去年6月，地處G60高速公路和滬蘇湖高鐵通道兩大交通動(dòng)脈沿線的長三角九城市，簽署了共建G60科創(chuàng)走廊合作協(xié)議，一場(chǎng)意圖實(shí)現(xiàn)"機(jī)制破壁，要素破壁"的一體化探索開始了。

再有不到兩個(gè)月，長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展將迎來一周年。一體化"化"了什么，怎么"化"的，除了那些看得見的道路互聯(lián)，人員相通，無形的制度壁壘如何打破，統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系又該如何形成？

交通路網(wǎng)的互聯(lián)互通是區(qū)域一體化的物質(zhì)基礎(chǔ)。1996年，滬寧高速開通，將上海和江蘇的距離從原來的10個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，到1998年，世界前500強(qiáng)企業(yè)就有一半的公司到滬寧沿線投資，截止2018年，蘇錫常經(jīng)濟(jì)體量是通車之初的9倍。目前，長三角在規(guī)劃建設(shè)，通蘇嘉甬、滬乍杭等7條鐵路，而滬嘉城際軌道也即將開工建設(shè)。

交通的便利化，帶來了人員往來上的同城效應(yīng)，但對(duì)于創(chuàng)業(yè)人員、高級(jí)技術(shù)人才來說，他們還考慮的是技術(shù)資質(zhì)的相互認(rèn)證問題，以及隨戶籍而來的住房、孩子教育、異地就醫(yī)等等，將來能否解決呢？而這一切的基礎(chǔ)就是要打破行政藩籬，讓跨省政務(wù)服務(wù)先"通"起來。

去年9月，全國首個(gè)跨省"一網(wǎng)通辦"在長三角G60科創(chuàng)走廊九城市正式開通，一場(chǎng)跨越長三角三省一市的探索就此展開。不過，目前還有很多部門存在業(yè)務(wù)內(nèi)網(wǎng)，長三角與國家政務(wù)網(wǎng)絡(luò)之間也還不能互通。這些都阻礙了"一網(wǎng)通辦"向更深層次發(fā)展。如何實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的一體化，探索仍在進(jìn)行。

（看看新聞Knews記者 靳松）