一個月前，《新聞透視》關(guān)注了上海第一條全自動駕駛APM線——浦江線，使原本就滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的8號線沈杜公路站不堪重負(fù)的情況。前些天，奉賢區(qū)開通的一條BRT公交線路——奉浦快線開通，終點同樣設(shè)在沈杜公路站，這使原本普通的8號線終點站，成了名副其實的“樞紐”站。那么，這個“新樞紐”怎樣破解大客流帶來的管理難題呢？

早上7點半，地鐵八號線沈杜公路站已經(jīng)開始限流。摩肩擦踵的乘客通過來來回回的蛇形通道有序排隊進(jìn)站，而站外公交站旁，也有安保人員拿著喇叭引導(dǎo)乘客分流到更里側(cè)的另一個入口。

浦江線開通前，8號線沈杜公路站早高峰的客流量大約是8000人次，基本處于滿負(fù)荷狀態(tài)。浦江線帶來的換乘客流，使車站客流量驟增三成。站長王瑋萍告訴記者，雖然軌交方面會安排站務(wù)員助理，對早晚高峰的客流進(jìn)行疏導(dǎo)，但是這只能維持站內(nèi)的運營。樞紐站的客流壓力主要來自站外。于是，浦江鎮(zhèn)政府通過購買服務(wù)的方式，組建了一支150人的安保隊伍。他們?nèi)喔妫堪?0人，駐守在車站的各個客流節(jié)點，大大加強了從站內(nèi)到站外的客流組織疏導(dǎo)能力。

在現(xiàn)場記者看到，每班50名保安，其中的30人分成軌交、公交和出租車組，分別對應(yīng)地鐵客流疏導(dǎo)、13條公交線路上下車管理、出租車揚招點管理和驅(qū)趕黑車的工作。剩下的20人為機動人員，負(fù)責(zé)應(yīng)急增援和阻止非機動車在站外亂停放的工作。

有了專人專崗式的服務(wù)管理，車站的秩序得到了很大改善。停車秩序好了、盜竊情況減少了、不熟悉換乘的乘客有人能咨詢了、車站周邊的環(huán)境也有了很大改善。安保隊伍負(fù)責(zé)人介紹說，安保隊伍還承擔(dān)著軌交應(yīng)急情況下的疏導(dǎo)任務(wù)。如果出現(xiàn)車輛和線路故障，他們會第一時間向公交公司求援，附近車庫里的60輛備車會在10分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場疏散乘客。負(fù)責(zé)人李卓山說，三個月的試運營期過后，而作為服務(wù)購買方的浦江鎮(zhèn)政府，會對其工作進(jìn)行考評、打分。如果通不過考核，他們會被政府解聘。所以工作壓力不小。

業(yè)內(nèi)專家表示，隨著軌交建設(shè)和公交配套的不斷推進(jìn)，上海新增了許多大型公共交通樞紐。單靠傳統(tǒng)的管理方式，顯然無法滿足立體化公交換乘給樞紐站點帶來的管理壓力。因此屬地政府通過購買第三方服務(wù)，讓社會力量參與樞紐站點管理工作，不失為精細(xì)化管理的一種嘗試。同濟大學(xué)交通工程學(xué)院教授陳小鴻表示，條塊分割式的管理是不可能實現(xiàn)精細(xì)化管理的。因為歸屬不同業(yè)務(wù)塊面的管理力量各自為政，管理上百密一疏，協(xié)同上也缺乏統(tǒng)領(lǐng)。而浦江鎮(zhèn)現(xiàn)在這種管理方式，是個很好的嘗試。責(zé)任主體明確，能夠把他運營效率提高，讓被服務(wù)者滿意。

根據(jù)上海2035總體規(guī)劃，到2035年，上海將形成1000公里的市區(qū)線和1000公里的局域線，像沈杜公路站這樣的兩線交叉樞紐點會越來越多。第三方社會力量的引入，有利于形成一套常態(tài)化、精細(xì)化的管理模式，既幫助樞紐站疏解客流壓力，也能有效優(yōu)化周邊環(huán)境?！吧蚨殴氛尽蹦Ｊ接泻艽蟮慕梃b意義。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 攝像：張賽越 楊光 編輯：范飽飽）