別擠啦！別擠啦！為什么乘車這樣難？！

這是描繪上世紀(jì)九十年代上海公交擁擠程度的歌。時(shí)至今日，乘車不會(huì)再那么擠了，不過對(duì)于軌交3號(hào)線殷高西路站周邊的居民來說，乘軌交上班，這進(jìn)站的過程依然是件令人煩惱的事兒。

上周五，記者親身經(jīng)歷了軌交3號(hào)線殷高西路站的早高峰。站外排隊(duì)等候乘車的乘客沿著蛇形通道拐了幾個(gè)彎，都排到了隔壁小區(qū)門口。一百多米的隊(duì)伍，緩慢蠕動(dòng)，掐表計(jì)時(shí)，光進(jìn)站就要排上十幾分鐘隊(duì)。而這已是這一站點(diǎn)的日常情況，如果運(yùn)氣不好，遇到什么未知的疊加影響，那么進(jìn)站的效率會(huì)更加雪上加霜。

為什么殷高西路站進(jìn)站那么難？軌交方面表示很無奈，因?yàn)楣ぷ魅?:15-9:00采取限流措施，是基于整條線路的通盤考慮，而不得不采取的無奈之舉。如果殷高西路站不限流，下兩座車站的客流積壓就會(huì)變得無法控制。申通地鐵第三運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理陳光華說：“在殷高西路車站釆取限流是為了虹口足球場(chǎng)站和赤峰路站這兩個(gè)大客流區(qū)段的預(yù)留運(yùn)能，保證整條線路運(yùn)營秩序的正常?！?

限流乘客們可以理解。但是在同樣限流的3號(hào)線江灣鎮(zhèn)站、1號(hào)線寶安公路站等高架車站，情況卻完全不同。像1號(hào)線寶安公路站客流量與3號(hào)線殷高西路站基本持平，但這里乘客進(jìn)站有序，基本不需要排隊(duì)。為什么受傷的只有殷高西路站呢？

一旁焦急等車的乘客一語道破天機(jī)——殷高西路站只有1個(gè)進(jìn)站口，再加上車站限流，一下子人就滿了。另一位乘客也建議，如果進(jìn)站口可以多幾個(gè)的話，也可以分散客流，避免擁擠。

的確，三條進(jìn)站隊(duì)伍通過一個(gè)入口進(jìn)入殷高西路站，讓進(jìn)站口成了葫蘆口。而車站設(shè)計(jì)時(shí)只有兩層，所有客流都擠在相對(duì)狹窄的站廳層，自然就形成了匯流處的堵點(diǎn)，而門前5臺(tái)閘機(jī)的通過能力也不足以早高峰集中的客流。

相比之下，1號(hào)線寶安公路站應(yīng)對(duì)大客流就顯得從容很多。它是三層樓的設(shè)計(jì)，南北各有一個(gè)出入口，東邊的天橋可以將蘊(yùn)川路以東的乘客直接引入二樓站廳層，這樣一來，即便客流集中而至也可以分散到不同出入口進(jìn)站，最底層的站廳也給進(jìn)展提供了足夠的緩沖區(qū)域。
1號(hào)線寶安公路值班站站長(zhǎng)須云峰告訴記者，即便是8點(diǎn)早高峰時(shí)段，進(jìn)站的客流可以通過南北兩側(cè)各6臺(tái)閘機(jī)快速進(jìn)站，如果有一側(cè)出現(xiàn)擁擠，可以引導(dǎo)乘客從另一側(cè)分流。

造成殷高西路進(jìn)站困難還有一個(gè)原因。軌交建設(shè)之初，車站附近大多是工業(yè)區(qū)，居民不多。但這十年里，附近新建的商品房小區(qū)如雨后春筍般拔地而起。10年來共導(dǎo)入人口近15000戶，而未來，人口增量還將持續(xù)。與開站之初相比，這的日均客流幾乎是翻了一翻。雖然前后有6次增能，但依舊跟不上客流增長(zhǎng)的速度，站點(diǎn)改造已迫在眉睫。

對(duì)此寶山區(qū)高境鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)鐘國定表示，考慮到矛盾越來越突出，近期，軌交方面和屬地政府已進(jìn)行了多次溝通，制定出了站廳改造的初步方案。

申通地鐵第三運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理李景虎介紹，車站的改造主要是集中在對(duì)站廳面積的擴(kuò)容，特別是增加早晚高峰車站的通行能力，通過增加出入口，相應(yīng)的一些售檢票的設(shè)備，改善車站早晚高峰的通行能力。

寶山區(qū)建管委也表示，一旦改造方案確定，它們將聯(lián)合有關(guān)行政審批部門，為3號(hào)線車站改造項(xiàng)目開辟綠色通道，將實(shí)事辦好辦實(shí)。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 周文韻 編輯：小虎）