筆者對這條消息持謹慎樂觀態(tài)度，即如財大氣體粗如美國空軍，一年之內(nèi)對同款高教機連下兩張大單，明顯有違常理。況且，“獵鷹”是否已換裝國產(chǎn)“心臟”仍缺乏權(quán)威消息發(fā)布。

此外，貴航的“山鷹”（JL-9）高教機，空海軍均已相繼列裝，但數(shù)量都不是很大，所以很難讓人相信，空軍對“獵鷹”的胃口是如此之大。

上世紀九十年代初起，中國空海軍相繼引進三代機，新世紀初年，三代機開始大批量列裝。由于長期缺乏配套的三代高教機，空海軍只能拿新列裝的三代機作教練機使，用來培訓(xùn)新飛行員。那個年代，國產(chǎn)三代機譬如殲-10和殲-10A的發(fā)動機還得從俄羅斯進口，瞧那個心痛喲，至今想起來依然令人唏噓不已。

正是在此背景下，中航工業(yè)指定貴航研制“山鷹”并于2003年首飛，指定洪都研制“獵鷹”并于2006年實現(xiàn)首飛。“山鷹”的“心臟”用了WP-13F（渦噴發(fā)動機），“獵鷹”的“心臟”用了AI-222K-25F（渦扇發(fā)動機）。

網(wǎng)上始終有人在誤傳，說“山鷹”和“獵鷹”天生就是一對冤家，長期互相向軍隊爭寵皆不得要領(lǐng)。筆者想說這完全是胡說八道！“山鷹”單發(fā)，乃高教機中的輕型機；“獵鷹”雙發(fā)，屬高教機中的重型機。前者用于培訓(xùn)三代乃至四代機新飛行員的一般操機飛行，后者用于培訓(xùn)戰(zhàn)術(shù)格斗、戰(zhàn)術(shù)攻擊、戰(zhàn)術(shù)糾纏、戰(zhàn)術(shù)擺脫飛行。僅憑此，“山鷹”與“獵鷹”非但不是競爭關(guān)系----對新飛行員培訓(xùn)，那是典型的“你先我后”的接力關(guān)系。

“山鷹”2003年首飛，2010年空軍才開始試用，問題還是出在發(fā)動機上，“山鷹”使用的WP-13F雖性能優(yōu)良，但畢竟是將二代教練機的“心臟”裝在了三代高教機上，必令“山鷹”的“三代功夫”打了折扣。

“獵鷹”2006年首飛，如果上述空軍采購135架“獵鷹”的消息是靠譜的，只能說明它已換裝了質(zhì)量可靠、動力強勁的國產(chǎn)“岷山”渦扇發(fā)動機。

“獵鷹”設(shè)計指標非常先進前衛(wèi)，放到今年，依然整體優(yōu)于俄羅斯雅克-130、韓國T-50、意大利M-346等后生晚輩。除此之外，“獵鷹”所用AI-222K-25F加力型渦扇發(fā)動機，動力充沛強勁。既如是而不又不受空軍青睞，問題同樣出在發(fā)動上----因為AI-222K-25F是烏克蘭進口發(fā)動機。

瞧瞧烏克蘭最近10年先是國內(nèi)政治不斷“翻燒餅”，2013年“顏色革命”后又動至今，就可想像這款發(fā)動機能否長期正常供貨給中國？由是，空軍對“獵鷹”包括空海軍對“山鷹”的列裝長期猶豫難決，是完全情有可原的。

有鑒于此，中航工業(yè)開始研制專門為“獵鷹”等系列三代高教機配套的“岷山”發(fā)動機，并于2012年首次在珠海航展中作靜態(tài)展示。根據(jù)中航工業(yè)提供的設(shè)計數(shù)據(jù)，若各項主要指標都能達到設(shè)計要求，用“岷山”替代烏克蘭的I-222K-25F乃順理成章。

然而，自珠海亮相后的4年間，人們很少聽聞“岷山”的后續(xù)進展。如果135架“獵鷹”----那怕僅35架“獵鷹”的訂單是真的，在國內(nèi)并無烏克蘭發(fā)動機庫存的情形下只有一個可能，那就是國產(chǎn)“岷山”非常爭氣，已大批量產(chǎn)且質(zhì)量穩(wěn)定好使。果如是，這無疑是長期背負不爭氣“罵名”的中國軍用航發(fā)，又一次在“沉默中爆發(fā)”！

（特約撰稿人：魯寧 編輯：余寒靜）