1月13日上午，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線，在西南交通大學(xué)九里校區(qū)正式啟用，該試驗(yàn)線是世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮真車(chē)驗(yàn)證線。標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究，從無(wú)到有的突破。?

首次亮相的成都高溫超導(dǎo)高速磁浮交通樣車(chē)驗(yàn)證段，位于西南交通大學(xué)九里校區(qū)。驗(yàn)證段全長(zhǎng)165米，占地面積約1250平米。驗(yàn)證項(xiàng)目，將涵蓋高溫超導(dǎo)磁浮原理工程化樣車(chē)、懸浮系統(tǒng)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程建設(shè)，以及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)。據(jù)西南交通大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，工程樣車(chē)采用全碳纖維輕量化車(chē)體、低阻力頭型、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計(jì)時(shí)速620公里。該驗(yàn)證段也是世界首條工程化1：1的高溫超導(dǎo)高速磁浮試驗(yàn)線路。?

結(jié)合西南交通大學(xué)此前建成的磁浮列車(chē)模型試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)線可驗(yàn)證高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)高速化及長(zhǎng)期運(yùn)行可靠性，對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)具有有重要價(jià)值。?

按照設(shè)計(jì)原理，磁懸浮可分為超導(dǎo)和常導(dǎo)兩大類(lèi)，2006年4月27日開(kāi)通的上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線，雖然是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路，但其技術(shù)源自德國(guó)，依靠磁場(chǎng)引力使車(chē)體浮起,并由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛，屬于常導(dǎo)高速磁懸浮。而高溫超導(dǎo)磁懸浮不需要車(chē)載電源，懸浮和導(dǎo)向只需用廉價(jià)液氮冷卻，運(yùn)行完全無(wú)噪音，也不會(huì)產(chǎn)生電磁污染，乘客乘坐時(shí)將體會(huì)到“沒(méi)有感覺(jué)的感覺(jué)”，與德國(guó)常導(dǎo)磁浮列車(chē)和日本低溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)相比，具有系統(tǒng)重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。

2019年，西南交大建成了真空管道高溫超導(dǎo)磁浮車(chē)高速試驗(yàn)平臺(tái)，可開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁浮車(chē)動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)、振動(dòng)、噪聲等方面的研究，結(jié)合今天啟用的高溫超導(dǎo)磁浮試驗(yàn)線項(xiàng)目，未來(lái)將開(kāi)發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，為我國(guó)高速磁浮列車(chē)，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)1000km以上運(yùn)行時(shí)速，奠定基礎(chǔ)。

(看看新聞Knews記者：彭曄 游明靈  實(shí)習(xí)編輯：劉曼芳）