共享單車違停遭遇“過度清理”,使得扣車從正常的城市管理行為演變?yōu)椤翱圮嚠a(chǎn)業(yè)鏈”的現(xiàn)象,近日引發(fā)關(guān)注。
看看新聞Knews記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),為了遏制共享單車企業(yè)過度投放,更好地保障城市文明和有序的交通環(huán)境,上海通過引入第三方服務(wù)的方式加強監(jiān)管,將違規(guī)超額投放和沒有擺放在停車區(qū)內(nèi)的自行車收走,從而督促車企有序投放,并落實運維力量。這一措施有力地改善了共享單車亂停亂放、占用人行道等現(xiàn)象。但最近兩年來,這個過程中漸漸產(chǎn)生了一些“過度清理”的現(xiàn)象,不少沒有違停的車輛也被第三方清運公司一并拖走。共享單車公司想要取回,就必須支付一定的贖車費。這一方面導(dǎo)致用車高峰期車輛供不應(yīng)求,另一方面,圍繞著“贖車費”,共享單車企業(yè)和第三方清運企業(yè)進(jìn)行著拉鋸戰(zhàn)。
記者近日跟隨某第三方清運企業(yè)的清運卡車走訪赤峰路、曲陽路等多個地鐵站點發(fā)現(xiàn),上午11點左右,早高峰剛剛過去,來自清運公司的卡車先是清理了停在指定停放區(qū)以外的單車,隨后,又將其他剩余在指定停放區(qū)以內(nèi)的單車也搬上了卡車。他們解釋說,他們每天在這兩個站點巡視兩圈,并將卡車裝滿,一天下來可以收車二百輛。他們強調(diào),“我們不能白來”、“要防止后續(xù)車輛再度堆積”。
在跟隨拖車的過程中,記者在曲陽路地鐵站附近遇到了一位哈啰單車的一線運維人員,他的職責(zé)是將地鐵周邊的哈啰單車擺放整齊、去除廣告。但在觀察的過程中,這位運維人員更多的作用是“保護(hù)”白線內(nèi)的哈啰單車不被拖走。與拖車人員相遇后,雙方達(dá)成了一致,拖走哈啰單車20輛用于湊數(shù)。而沒有運維人員“保護(hù)”的美團(tuán)單車、青桔單車,則幾乎全部被大卡車收走了。記者還注意到,似乎為了可以保持清運卡車上美團(tuán)、哈啰、青桔三家共享單車數(shù)量的平衡,他們會刻意地在點位上對某個品牌的單車多拉走一些。
記者經(jīng)過多日的走訪發(fā)現(xiàn),這樣的“奇怪操作”并不僅僅發(fā)生在這兩個站點,其它區(qū)也有發(fā)生,將沒有違停的車輛一并拖走,似乎成了第三方清運企業(yè)的常規(guī)操作。這些車輛被拉走后,直接送到了該企業(yè)運營的暫存點、停車場。在寶山區(qū)大場鎮(zhèn)南大路一處停車場,記者在門房間內(nèi)的登記冊上看到,每天從各區(qū)被送到這里“暫存”的共享單車都超過1500輛。按照取回一輛單車需要支付10元來計算,這個停車場單日的“收入”不低于15000元。企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹,這個收入將用來支付場地費和人工成本的支出需要。
根據(jù)既往媒體報道,目前上海臨時存放“違停”共享單車的場地超過200處,全年扣車峰值上百萬輛。想要取車,三家平臺必須向第三方扣車公司上繳“贖車費”,每輛自行車的價格在10元到18元不等。此前,美團(tuán)單車在接受媒體采訪時也曾介紹,該平臺在上海投放的自行車約49.5萬輛,其中超過15萬輛備案車長期被扣在第三方扣車場地,導(dǎo)致大量閑置,平均每天約有2.2萬輛單車因各種原因,被第三方公司扣車,需要付費取回,企業(yè)每年因此付出的取車成本超過1億元。
數(shù)量巨大的扣押車輛背后,是共享單車行業(yè)日益增加的運營成本。哈啰出行和美團(tuán)單車分別在今年1月和8月的漲價公告中表示,漲價系因硬件和運維成本增加。有消費者擔(dān)心,“羊毛出在羊身上”,上億贖車費的產(chǎn)生,或?qū)⒆兿嗟剞D(zhuǎn)嫁到自己頭上。不少每天靠小黃小綠小藍(lán)通勤上下班的打工人吐槽說,從半小時五角錢、各種紅包甚至免費騎,到今天不斷漲價快要步入“2元時代”,自己或許沒被“雪糕刺客”刺中,卻栽在了“最后一公里”上。
在上海財經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所執(zhí)行所長崔麗麗看來,在寸土寸金的一線城市,共享單車違停問題已經(jīng)不是件新鮮事。為了解決這個問題,應(yīng)該從消費者、共享單車企業(yè)和監(jiān)管部門等多個角度同時施策。首先需要規(guī)范的是消費者的停車行為,可以通過將違停與個人信用掛鉤、未停在指定區(qū)無法關(guān)鎖或增加費用等方式,引導(dǎo)合規(guī)停放。與此同時,共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在兼顧消費者需求和各站點停車資源的情況下進(jìn)行車輛投放,并積極運用各種智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù),引導(dǎo)消費者合理有序停放。從監(jiān)管角度來看,一方面屬地街道社區(qū)可以針對人流量較大的地點盡量增加停放區(qū)域,另一方面在購買第三方服務(wù)的時候,可以考慮引入相應(yīng)的監(jiān)督機制,以避免第三方企業(yè)僅僅從自身的成本收益的角度出發(fā)“過度清理”。
(看看新聞Knews記者:金梅 張?zhí)N昆 陳昱卉)
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