耗時兩個月、花費3億美元，美國的臨時碼頭昨天終于在加沙海岸正式啟用，首批物資17日從塞浦路斯運送到這個碼頭，然后再用卡車運送到北加沙。

碼頭的初始運量每天預(yù)計在90噸左右，之后最多可以達(dá)到150噸，而在本輪巴以沖突爆發(fā)前，每天進(jìn)入加沙的補給卡車足足有500輛，運送的物資少說也有千余噸。相比之下，建臨時碼頭運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足加沙地帶需要。

援助機構(gòu)和聯(lián)合國都在強調(diào)，這座碼頭的作用只是杯水車薪，現(xiàn)在的根本解決方式是打開以軍控制的陸路通道。眼下有超過100萬巴勒斯坦平民在拉法避難，一場前所未有的饑荒災(zāi)難隨時會爆發(fā)。

美國難道不知道陸路更好嗎？當(dāng)然知道，只不過通過修建碼頭，一方面可以緩解國際輿論壓力，秀一秀援助的好意，更重要的是，卡住陸路口岸后，海運通道運送的物資都得由美西方先行檢查后放行，這就等于設(shè)置了天然障礙，把以色列認(rèn)為不安全的物資關(guān)在門外，切斷哈馬斯介入的渠道之外，連近東救濟(jì)工程處也被邊緣化。

而美國萬里修碼頭的同時，源源不斷的軍援計劃還在推進(jìn)，拜登政府正打算推進(jìn)向以色列出售超10億美元新武器的計劃。加沙沖突爆發(fā)以來，美國政府已秘密通過100多筆單獨軍售向以色列輸送大量武器。另一邊，美國還繼續(xù)在安理會使用一票否決權(quán)，阻礙各種?；鸷蜕姘蜎Q議的通過。

一邊給被殺者止血，一邊遞刀殺人，這就叫“人道援助”嗎？