《環(huán)球時報》消息，美國五角大樓已經(jīng)批準(zhǔn)B-21“突襲者”這種去年11月才首飛的隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)開始低速量產(chǎn)，美軍和該機(jī)的研發(fā)制造商諾斯羅普·格魯曼公司都表示，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝保證了該機(jī)能如此快速地進(jìn)入生產(chǎn)階段。

外界當(dāng)然對此非常質(zhì)疑，認(rèn)為美軍是操之過急，很可能欲速則不達(dá)。

人們拿一些典型的飛機(jī)研制過程來例證，比如美國F-22,1990年首飛了YF-22驗證機(jī)，此后制造了8架原型機(jī)進(jìn)行氣動性能、電子設(shè)備、人機(jī)工程、武器系統(tǒng)等各類科目的試飛，直到1997年首架預(yù)生產(chǎn)型首飛，2001年批準(zhǔn)低速量產(chǎn)，2005年批準(zhǔn)全速量產(chǎn)，這似乎是一型戰(zhàn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)過程。

但是，不能都這么看，首先一點， B-21并不是需要做高機(jī)動動作的戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)說白了就是裝炸彈的一種另類運輸機(jī)，基本上四平八穩(wěn)地飛行，它就不需要做類似戰(zhàn)斗機(jī)那樣的各類高難度試驗。歐洲A400M運輸機(jī)，就沒有原型機(jī)，生產(chǎn)的第一架就是量產(chǎn)型直接交付，當(dāng)然，初始批次的飛機(jī)可能還不是很完善，后續(xù)批次可以邊修改邊生產(chǎn)。

第二點，諾斯羅普·格魯曼公司本來就是B-2的研發(fā)制造商，B-21從機(jī)體上來說，是雙發(fā)版的B-2，這家公司對飛翼氣動布局的轟炸機(jī)設(shè)計制造經(jīng)驗很足，現(xiàn)在又已經(jīng)制造了6架原型機(jī)在進(jìn)行各方面試驗，所以首飛后兩個月就批準(zhǔn)低速量產(chǎn)，也并不太令人驚訝。

低速量產(chǎn)也就是一年可能就生產(chǎn)幾架，可以邊生產(chǎn)邊完善，F(xiàn)-35其實就走的這個路徑。B-21最需要完善的是它的機(jī)載電子系統(tǒng)、武器系統(tǒng)，號稱第一種第六代戰(zhàn)機(jī)，可以同時擔(dān)負(fù)轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)等等，集各種專業(yè)功能于一身，這個不可能在初始批次就完善，可以分批次逐漸完善，前面的批次可以回廠升級。

第三點，也是比較新鮮、比較重要的，那就是B-21的開發(fā)本來也是美軍的一種創(chuàng)新。2018年，美國國防部發(fā)布了《數(shù)字工程戰(zhàn)略》，跟傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程不一樣，它是建立在數(shù)字孿生模型基礎(chǔ)上的，而B-21就是這個數(shù)字工程的第二款產(chǎn)品，第一款是波音的T-7A“紅鷹”教練機(jī)。

B-21從一開始設(shè)計就不是以前飛機(jī)設(shè)計的套路，直接使用計算機(jī)建模，在計算機(jī)模擬上運行各組件測試，而不是制造飛機(jī)以后才開始測試。每架B-21都有一個數(shù)字孿生，諾格公司負(fù)責(zé)人說過“在選擇一種設(shè)計之前，可以在數(shù)字環(huán)境中迭代上千種設(shè)計”。

可見，這個新技術(shù)也對B-21的快速催生起到重要的作用。而且，不僅僅是在研發(fā)試驗階段，到量產(chǎn)，部署階段，每架B-21也都有一個數(shù)字孿生，也就是一個和真實飛機(jī)各狀態(tài)一模一樣實時同步的數(shù)字虛擬飛機(jī)，飛機(jī)的各種數(shù)據(jù)同步到云上。

分布在各地的相關(guān)技術(shù)人員都可以及時發(fā)現(xiàn)問題，飛機(jī)還在天上飛，地面就已經(jīng)研究解決方案，所需的備件就開始發(fā)運去飛機(jī)目的地了，這會大大提升飛機(jī)的可維護(hù)性。這也是美軍一直尋求解決的問題，他們最怕的就是100架飛機(jī)50架都在機(jī)庫里等著維修。

這個技術(shù)也是具有跨代性質(zhì)的，美軍也還是在竭力尋求這樣的跨代技術(shù)來保住優(yōu)勢，B-21也正是一種象征，這么快投入量產(chǎn)，美軍是希望早日實現(xiàn)裝備100架甚至更多，來獲得所謂壓倒性優(yōu)勢。

（看看新聞Knews記者：李蘇寧）