當(dāng)初開通水上巴士前有超過90%的市民拍手歡迎，可現(xiàn)實卻又大相徑庭，專家們說主要是因為上海的渡江文化歷史悠久，人們對浦江渡輪有一種情結(jié)，感情上希望開，但真的開了，又因種種原因不一定會去坐。

不過情懷終究只是情懷，說到底，水上巴士當(dāng)初設(shè)立時的主要職能，還是保障通勤客流，緩解陸上交通壓力，可結(jié)果呢？據(jù)統(tǒng)計，從去年12月開通到今年3月，水上巴士一共開航684班次，搭載了5600人，這其中還包括了贈票。平均每船乘的人還不到8個人，而這其中，大概只有2個人是通勤客流，甚至頻頻出現(xiàn)1人包船的現(xiàn)象。而水上巴士的荷載人數(shù)則是500人，也就是說可以坐的是500人。所以水上巴士的載客率，只有1%左右。

因此，它的關(guān)閉，雖在意料之外，卻也在情理之中。冷靜地分析一下，水上巴士在運營方面的確有不少值得改進的地方。先來聽聽市民們是怎么看的？

水上巴士通勤功能差，關(guān)閉在情理之中

看來市民們對于水上巴士不滿意的地方，主要集中在時長問題上。的確，從線路上來看，水上巴士起始于浦西公平路渡口，途徑金陵東路渡口，最后到達 浦西的東昌路渡口，整個過程需要至少半小時以上。

而同樣的路程，從公平路渡口到東昌路渡口，擺渡船只需要15分鐘左右，間隔10分鐘一班，而且價格便宜。水上巴士一張票4塊錢，擺渡船一張票只要2塊錢，還可以放自行車、助動車。

記得就在水上巴士開通之前，相關(guān)方面曾經(jīng)在網(wǎng)上做過調(diào)查，93%的市民覺得應(yīng)該開設(shè)水上巴士。那當(dāng)水上巴士開通之后，這93%的人，都去乘坐過嗎？所以相對于簡單泛泛的支持，更需要的是綜合效益的細化考量。

其實就在水上巴士開通之初，的確吸引了不少“老上?！焙屯獾赜慰颓皝眢w驗。不過它真正針對的群體---上班族們卻并不買賬，所以才造成了客流稀少，最終不得不關(guān)閉的結(jié)局。

平時客流不多，今天人卻不少，記者早高峰也特地乘坐了水上巴士，發(fā)現(xiàn)還真有不少人，想趁著最后一天來體驗一下。

早上7點15分，記者來到公平路渡口。雖然乘客不多，但船員們還是早早做好準(zhǔn)備工作，整齊地站在入口處迎接最后一天的乘客。

可惜！作為觀光線路，水上巴士前景好

早上這班船的乘客大約有10個人，多數(shù)都是中老年乘客，7點半開船后，很多人都拿出了相機，拍攝浦江兩岸的美麗風(fēng)景，還有不少乘客在甲板上拍下和外灘的合影。隨著水上巴士的航行，乘客們既能看到萬國建筑群的多姿樣貌，也能看到現(xiàn)代浦東陸家嘴的高樓林立，這令很多人興奮不已。

不過在運營期間，很多上班族其實并不會選擇搭乘水上巴士去上下班。500人的核載數(shù)，經(jīng)常坐不滿2%的載客率，有時候甚至還會有空船的情況。上周，市交通委發(fā)布公告從4月1日起正式停運水上巴士?；蛟S是得知即將停運，最近水上巴士的乘客數(shù)量反倒有了明顯的上升。

對于水上巴士的關(guān)停，不少市民表達了依依不舍之情。

的確，這一路上的風(fēng)景著實漂亮，不僅浦江兩岸的建筑群能夠一覽無余，而且觀賞視角極佳。如果選擇坐在船艙外，江風(fēng)拂面，真是快意人生。

有市民建議，既然一條荷載500人的船坐不滿，為何不能換成100人或者50人的船？這樣不僅可以節(jié)約成本，還能增加班次，變相地擴大了運能。而且班次多了，老百姓等船的時間也少了，這不正符合大家的訴求嗎？

畢竟，水上巴士馬上就要告別了，能不能再次出現(xiàn)在人們的視野中，還是個未知數(shù)。不過上海擁有良好的水系資源，水上交通的發(fā)展大有潛力可挖，這是 毋庸置疑的事實。

（看看新聞網(wǎng)編輯：錢淼淼）