虹橋火車(chē)站作為客流量全國(guó)前列的火車(chē)站，常態(tài)化情況下，日均有40萬(wàn)人次在這里進(jìn)進(jìn)出出，既是重要的鐵路樞紐，同樣也是上海的一張城市名片。不過(guò)，在社交平臺(tái)上，有不少旅客表示，乘坐地鐵前往虹橋火車(chē)站，在前一站機(jī)場(chǎng)虹橋2號(hào)航站樓站下車(chē)，再步行前往虹橋火車(chē)站，反而比在本站下車(chē)還稍快。旅客們反映的現(xiàn)象也引起了上海市政協(xié)委員邵楠的注意。為此，他特意實(shí)地走了一遍，并根據(jù)自己的實(shí)際體驗(yàn)寫(xiě)了一份1400多字的提案。

在2號(hào)線淞虹路站，邵楠委員準(zhǔn)備搭乘地鐵前往虹橋火車(chē)站方向。按照其他旅客建議，邵楠打算在虹橋2號(hào)航站樓站提前下車(chē)，再徒步前往火車(chē)站的出發(fā)層，并計(jì)算一下全程使用的時(shí)間。列車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)，計(jì)時(shí)也隨之開(kāi)始。出地鐵的閘機(jī)后，從地下1層搭乘直梯可以直接上到機(jī)場(chǎng)的3樓。

直梯到達(dá)后，眼前就是一條連接虹橋火車(chē)站出發(fā)層的通道，這里原本的功能定位是服務(wù)于鐵路與航空之間的換乘客流?，F(xiàn)在，邵楠將步行穿過(guò)這個(gè)通道前往火車(chē)站的出發(fā)層閘機(jī)口。

隨后，邵楠又返回地鐵站。考慮到旅客實(shí)際的出行體驗(yàn)，邵楠在虹橋2號(hào)航站樓站上地鐵時(shí)便重新開(kāi)始計(jì)時(shí)。2分鐘不到，地鐵虹橋火車(chē)站 站到了。

與機(jī)場(chǎng)不同，從虹橋火車(chē)站地鐵站出站后，邵楠需要繞過(guò)一個(gè)鐵馬通道，再乘坐自動(dòng)扶梯，從地下一層到地面。然后再次跟著一圈鐵馬，左彎右繞，出了進(jìn)站門(mén)，再進(jìn)來(lái)，接著還要跟著人流搭乘自動(dòng)扶梯，上到2樓出發(fā)層，最后共計(jì)耗時(shí)10分58秒。

也就是說(shuō)，坐地鐵到虹橋火車(chē)站，在虹橋2號(hào)航站樓下地鐵走過(guò)去反而更快捷方便。邵楠委員體驗(yàn)了解下來(lái)，此前因疫情防控要求，相關(guān)方面在人流量高的虹橋火車(chē)站增設(shè)了不少繞行圍欄和鐵馬，是增加耗時(shí)的主要原因，且地鐵到候車(chē)大廳缺少直梯。

邵楠表示，2分鐘不長(zhǎng)，但考慮到不少出行者的時(shí)間是以分鐘計(jì)的，應(yīng)該在調(diào)研的基礎(chǔ)上，盡快優(yōu)化拆除不合理的鐵馬，從地鐵站前往直達(dá)電梯的動(dòng)線也需要加強(qiáng)指引。同時(shí)，邵楠還建議實(shí)地調(diào)研論證，虹橋火車(chē)站是否滿足增加直梯的條件，連通地鐵通到達(dá)層和火車(chē)出發(fā)層。今年的上海兩會(huì)中，邵楠的這份提案得到了多位委員的呼應(yīng)。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 張俊 實(shí)習(xí)編輯：徐一銘）