自動化碼頭又被稱作"魔鬼碼頭"，現(xiàn)場空無一人，但這背后卻是成千上萬人默默的付出。而正是這些工作鑄造了洋山四期的"四個中國"，中國品牌、中國制造、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國服務(wù)。向世界發(fā)出了一張"金名片"。

“我在振華工作已經(jīng)15年了，一直從事質(zhì)檢工作。全世界70%的岸橋都是在這里制造完成，平均一天半發(fā)運一座岸橋。我們現(xiàn)在正在制造的是洋山四期的第二批岸橋，預(yù)計明年交付使用。 ”上海振華重工長興分公司質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理趙雙寶介紹說：“這就是我們剛才測量的小車直線度的車輪偏差，圖紙要求偏差0.25（毫米），現(xiàn)在基本在0.1（毫米）左右，數(shù)據(jù)非常好?！?/p>

對于“自動化碼頭的制造要求是否比傳統(tǒng)碼頭要高”的提問，趙雙寶說：“對的，因為自動化碼頭是沒有司機的，沒有司機就沒有手工來操作糾偏，那就要求我們所有的制造環(huán)節(jié)更加要求要接近于理論尺寸，只有更加接近我們的理論尺寸以后，才能真正實現(xiàn)整個碼頭的全自動化無人操作?！?/p>

“一座岸橋有7000條焊縫，別小看這一條條不起眼的焊縫，他們構(gòu)成了一座橋吊的生命。而我的工作就是確保每條焊縫質(zhì)量合格，因為我知道，任何問題，嚴(yán)重的話，都可能導(dǎo)致機毀人亡。所以對我而言，7000條焊縫，就是中國制造的含義。”

如果說過去幾十年，我們一直在做的是中國制造的話，那么未來幾十年，我們要做的就是中國"智"造。在自動化碼頭上，每一臺設(shè)備都是有生命的，而我們的工作就是賦予它們生命。

上海振華重工洋山四期自動化碼頭項目系統(tǒng)開發(fā)調(diào)試負(fù)責(zé)人王巖介紹說：“這是我們自動化碼頭采用的雙小車岸橋，它的主小車速度可以達(dá)到240米/分鐘，同時采用了雙吊具的一個技術(shù)，結(jié)合它的船型掃描系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對集裝箱船上的箱子精準(zhǔn)抓放，整套系統(tǒng)是由我們自主研發(fā)完成的，程序在后臺可以實現(xiàn)一個自動的操作，不需要人工干預(yù)。”

岸橋、AGV、軌道吊的有序運行，實際上是后臺系統(tǒng)一條條的指令推動的。我們的工作就是確保每條指令都是實時的、有效的、合理的。這套碼頭控制系統(tǒng)是整個洋山四期的大腦，也是國內(nèi)第一個自主研發(fā)的碼頭控制系統(tǒng)。

洋山四期工程建設(shè)指揮部副總指揮黃秀松表示：“目前全球的自動化碼頭的效率，還沒有突破傳統(tǒng)的人工碼頭的效率，所以按照國外的碼頭技術(shù)路線繼續(xù)走下去的話，我們永遠(yuǎn)跟在人家后面去走。但是我有信心將洋山四期的碼頭建成為全世界一流的、最高水平的自動化碼頭?！?/p>

（看看新聞Knews記者：馬婕 陸駿 包鋼 編輯：朱永斌）