朱林剛：上海飛機設計研究所（院）、高級工程師、強度部副部長兼黨總支副書記。參與了ARJ21-700和C919國產(chǎn)商用飛機的開發(fā)、制造。

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2015年11月2日，中國自主研制的大型客機C919首架機在商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。C919一直是世人關注的焦點——這架飛機對于中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎工業(yè)實力提升乃至發(fā)展制造強國都具有深遠的意義。

然而，C919的總裝下線并不是終點，它只意味著機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，達到可進行地面試驗的狀態(tài)。上海飛機設計研究院強度部副部長朱林剛帶領工程師們進入了更為緊張的大飛機各項強度試驗階段。“飛機出事的概率是10的負9次方，這個概率，做一個比喻說就跟一個人喝水噎死的概率是一樣的?！敝炝謩偟墓ぷ?，就是為了達到這“10的負9次方”而進行各種試驗。C919的各項設計技術(shù)指標都將參與國際商用航空市場的競爭，這對我國國內(nèi)民機研制的設計師、工程師們來說，是一次全新的探索。

2003年，朱林剛大學畢業(yè)，來到上海飛機設計研究院。當時的上飛院處境艱難、待遇不好，大多數(shù)員工都以此地為跳板，待上2年左右紛紛離職跳槽。朱林剛也想走，但一位老工程師對他說：“當你到我這個年紀，70多歲的時候，你會想起你曾經(jīng)有機會為國家干一點事情，但你沒有去抓住這個機會，你沒有為國家出過力，你會覺得遺憾和后悔。”為了這句話，為了將來不留遺憾，朱林剛選擇留了下來。

這些年，朱林剛經(jīng)歷了ARJ21型號研發(fā)的全過程，有成功也有失敗。他至今難忘2009年12月1日，在ARJ實驗現(xiàn)場，在做到87%的時候，“轟的一聲，整個系統(tǒng)全保護了，就是說飛機有一個局部就感覺垮了，失敗了。當時所有人都懵了?！碑敩F(xiàn)場人員散盡以后，朱林剛他們絕望地走進飛機，發(fā)現(xiàn)“在一個界面上有一個很小的分析的失誤，把一個地方給漏了?！本褪沁@個小小的失誤，導致飛機失穩(wěn)。

兩年前，朱林剛開始全面全程負責C919飛機結(jié)構(gòu)強度技術(shù)工作，對機身結(jié)構(gòu)強度分析、新材料減重優(yōu)化、甚至制定驗證計劃等強度試驗關鍵問題，都做了扎實、周詳?shù)奶剿骱头治鲅芯俊Ｋ蜒芯吭罕茸魅萝娏嶒瀾?zhàn)區(qū)，把一個個任務比作一場場戰(zhàn)役，帶領團隊，在戰(zhàn)場上艱難而又勇敢地前行。他帶領團隊創(chuàng)造了僅用10天，就完成一次全機靜力試驗第一個載荷情況測試的紀錄。當時每個人都覺得，10天完成任務是不可能的。朱林剛把工作計劃細化到每個小時、落實到每個人，那10天，大家吃了二三十箱泡面，終于在最后一天的下午6時，試驗圓滿完成。

實現(xiàn)大飛機的中國制造一直是國人的夢想。中國人的大飛機夢，從引進、模仿、消化吸收，到自主知識產(chǎn)權(quán)，從運10，麥道82，到ARJ21-700、C919，經(jīng)歷了三十年的艱辛歷程。大飛機被譽為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，代表著一個國家“競爭力的制高點”。從技術(shù)上看，大飛機處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，將有力拉動中國的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，提升中國在國際產(chǎn)業(yè)分工中的地位。不管是基于現(xiàn)實需要還是未來考量，大飛機都是我們必欲求之的“中國之翼”。

讓中國大飛機早日翱翔藍天，這是朱林剛等航空人的夢想。