每五輛國產(chǎn)汽車中就有一輛是長三角制造。不久前，長三角一體化發(fā)展度過了自己的“三周歲生日”。這三年里，“長三角牌”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了哪些有趣的變化？

排名

2020年，長三角汽車產(chǎn)量達(dá)到521.33萬輛，在全國2462.5萬輛汽車產(chǎn)量中的占比約為21.2%，較2019年提升0.4個百分點(diǎn)；上海、安徽、浙江、江蘇汽車產(chǎn)量分列全國第三、第十、第十一和第十三位。2020年，上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到6735.07億元，較2019年增長9.3%；安徽汽車制造業(yè)增加值較2019年增長15.3%；浙江和江蘇新能源汽車產(chǎn)量則較2019年分別增長77.7%和42.0%。

布局

在長三角一體化決策咨詢專家陳雯看來，總體上，長三角汽車企業(yè)在上海-蘇南、杭甬沿線、溫-臺等地區(qū)基本形成連片集聚態(tài)勢，南京、合肥以及蕪湖、鹽城等城市汽車產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高。而隨著一體化發(fā)展不斷推進(jìn)，汽車制造與研發(fā)類企業(yè)集聚格局及其演變趨勢分化日益顯著，汽車研發(fā)類企業(yè)進(jìn)一步向上海以及杭州、南京、蘇州、合肥、寧波等長三角主要城市的中心城區(qū)集聚，金華、溫州、徐州等城市中心城區(qū)的汽車研發(fā)類企業(yè)集聚度也得到一定提升。

相比之下，汽車制造類企業(yè)雖然仍在蘇南地區(qū)連片集聚，但由上海等主要城市向周邊城市及主要園區(qū)擴(kuò)散的態(tài)勢較為明顯，尤其是寧波前灣新區(qū)、鹽城經(jīng)開區(qū)等地；近一年內(nèi)，除嘉定等少數(shù)地區(qū)外，上海新增汽車制造類企業(yè)較前兩年顯著減少?？梢哉f，市場主體已經(jīng)成為推動長三角創(chuàng)新共建、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的主要力量。

合作

一輛車，在多地進(jìn)行拼裝，目前汽車產(chǎn)業(yè)在長三角地區(qū)的布局，完全可以“拼”出一輛汽車。

在陳雯看來，這三年最大的變化是長三角車企之間的合作更加緊密。三角汽車零部件門類齊全、配套能力強(qiáng)大，在發(fā)動機(jī)及其配件、傳動、制動、轉(zhuǎn)向、行走、電器儀表、燈具、內(nèi)外飾以及動力電池、智能傳感器等全領(lǐng)域集聚了一大批行業(yè)龍頭企業(yè)，形成了能夠快速和精準(zhǔn)響應(yīng)整車制造企業(yè)配套需求的零部件研發(fā)與生產(chǎn)制造綜合能力。

舉個簡單的例子，汽車部件江蘇堪稱“天團(tuán)”。截至2020年，江蘇規(guī)模以上汽車企業(yè)2397家，實(shí)現(xiàn)營收超過7600億元。大大小小的汽車零部件生產(chǎn)數(shù)不勝數(shù)。在蘇州太倉市一家汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，據(jù)說全球每兩輛車?yán)锞陀幸惠v車上用的一些產(chǎn)品來自這家企業(yè)。

整車設(shè)計(jì)，以上海為代表的長三角中心城市最牛。高校院所、汽車關(guān)鍵核心技術(shù)公共服務(wù)平臺與雙創(chuàng)基地、企業(yè)孵化器等大多集聚在這里，而通過智能電動車生產(chǎn)平臺，上海的設(shè)計(jì)可以在其他地區(qū)落地，無論是硬件還是軟件，最終實(shí)現(xiàn)個性化定制。

（研究來自中國科學(xué)院南京地理與湖泊研究所，吳加偉博士對本文亦有貢獻(xiàn)）