5月5日下午15：20分，我國具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代大型噴氣式客機C919在浦東國際機場順利降落，完成了它第一次離地飛行。

對一架全新型號的飛機來說，首飛具有特殊的意義，一切設計、圖紙中的設想成為能飛起來的現(xiàn)實，這是新型號飛機誕生最重要的里程碑之一。這其中，同樣需要一支飛行經(jīng)驗特別豐富的試飛員團隊，作為首飛成功最重要的保障之一。

在萬眾矚目中，五名機組成員擔負起此次飛行任務，他們是機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。而在其中，蔡俊、吳鑫都是來自東航的最優(yōu)秀飛行員之一。

“下午2點，C919準時從浦東機場正常起飛，首先飛機逐漸爬升到3000米高度，對系統(tǒng)進行功能性檢查，接著我們將速度降低到每小時120海里，開始進行不同襟翼卡位構型狀態(tài)下的飛行試驗，然后是感受性飛行，體驗飛機俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受。之后，我們會在高空模擬假想跑道，模擬進近、著陸和復飛過程，三個動作要一氣呵成……”說起下午的飛行經(jīng)歷，機長蔡俊一連串地說出了幾乎所有的測驗項目，很顯然，他對這些已是爛熟于心了。

相比飛行員，試飛員是一個更加神秘的群體。在如今中國商飛公司試飛中心的“首發(fā)”試飛員隊伍中，很多都是有著十幾年飛行經(jīng)驗的機長、教員。

沉著冷靜是試飛員必備的心理素質(zhì)，而這一點，更需要豐富的經(jīng)驗作為支撐?！霸囷w員首先需要是一名成熟的飛行員，只有具備了豐富的民航客機駕駛經(jīng)驗，才有可能成為一名優(yōu)秀的民航飛機試飛員?！?/p>

1999年從中國民航飛行學院培訓畢業(yè)后，蔡俊便進入到東航工作，成為當時東航空客340飛機飛行員，后來，經(jīng)過多年的飛行積累，蔡俊成為了一名優(yōu)秀的A320責任機長。

“可以說，豐富的經(jīng)驗能夠幫助我了解整架飛機的性能、特征，其響應與各種狀態(tài)到底什么樣，這是作為一名試飛員最重要的素質(zhì)之一。”蔡俊回憶說，“在東航我飛了11年，駕駛過空客A320和A340。正是這些經(jīng)歷，讓我有了挑起試飛重任的底氣。”

蔡俊介紹，在航空公司做飛行員時，主要的任務就是飛行，而現(xiàn)在做試飛員，還需要花時間參與相關飛行手冊、規(guī)章的研究，參與制定試飛計劃，以及審核飛行數(shù)據(jù)等，為飛機下一步真正走向市場打下堅實基礎。

“蔡俊與另一位飛行員吳鑫的經(jīng)歷差不多，兩人有一個共同的特點，就是喜歡學習、喜歡鉆研，遇到問題尤其沉穩(wěn)?！眱扇嗽?jīng)的中隊長、現(xiàn)任東航四川分公司黨委書記丁志平說，“可能也正是因為這個原因，他們很快就成長為飛行員隊伍中相當優(yōu)秀的代表，挑起了機長重任。當中國商飛招收試飛員的消息傳來，他們也第一時間對這個全新的領域表示了興趣，在公司的支持下，兩人順利從東航去了商飛?！?br/>
經(jīng)過多年的學習培養(yǎng)，蔡俊在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務，完成了C919大型客機系統(tǒng)理論培訓、電傳側(cè)桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。

也正是這個原因，蔡俊最終被選為承擔C919首飛重任的機長。不過，在他看來，首飛只是C919成功的一個里程碑，“首飛結(jié)束后，我們還要回到培訓中心，下一步對飛機進行系統(tǒng)檢查，更新部分設備與軟件?！辈炭≌f，“距離C919最終的成功，我們已經(jīng)邁出了最重要的一步，今后需要做的還有很多。”

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：曾小真）