巨大的機(jī)翼，能夠安全地在天空翱翔，離不開他們的通力配合。這里是虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，這里有一群年輕人，他們透過無線電波不斷發(fā)布著管制指令。信號(hào)的兩端雖不曾相見，但“聽到”的問候的瞬間，是最暖心的。他們，就是空中交通管制員，他們就像交警一樣指揮著機(jī)場(chǎng)的空中交通秩序。誰先誰后，誰停誰動(dòng)，精確到秒，不差分毫。

虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)日均指揮航班起降約為750架次，在塔臺(tái)工作，一個(gè)人要和200多架飛機(jī)交流。無論在多艱難的環(huán)境，多苛刻的條件下，都要保證飛機(jī)運(yùn)行的安全。一個(gè)航班從飛機(jī)起飛到落地，是飛機(jī)操控動(dòng)作最多的階段，所以必須嚴(yán)密監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題就需要管制員在短時(shí)間內(nèi)做出正確判斷。

航空管制員是一個(gè)關(guān)乎到安全的職業(yè)。哪怕一個(gè)再微小的錯(cuò)誤操作都有可能造成無法挽回的事故，所以每個(gè)人都需要做到精力的高度集中，需要嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)謹(jǐn)再嚴(yán)謹(jǐn)。管制工作充滿著挑戰(zhàn)，發(fā)布的每一個(gè)指令都必須經(jīng)過深思熟慮，卻容不得半點(diǎn)拖泥帶水。這既是對(duì)生命的敬畏、更是對(duì)神圣責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

由于工作的特殊性，管制員的考核異常嚴(yán)格，每個(gè)月都要進(jìn)行一次業(yè)務(wù)考試——“及格分是80，可是得個(gè)90分都有點(diǎn)丟臉”。除了要求具備基本專業(yè)技能，航空管制員還要和國(guó)際機(jī)組打交道，所以管制員對(duì)英語也有很高要求。也許伴隨著技術(shù)的發(fā)展，有一天人工智能能夠替代人類管理好機(jī)場(chǎng)的空域安全，但是現(xiàn)有的技術(shù)條件下，人腦依然是最可靠、最管用的指揮官。

航空管制相當(dāng)于是一次修行，完成一次飛行，中間有許多你看不到的細(xì)節(jié)，心里承受能力是一方面，另一方面則是通過管制員們的辨析，和長(zhǎng)期與飛行員建立起的信任。雖然耳機(jī)傳來只有簡(jiǎn)短的幾個(gè)指令，卻能反映機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)起飛的信心。航空管制員他們具備綜合分析、判斷各類信息和遇事不慌，從容處置復(fù)雜情況的決斷能力。

在愛的路途上，永恒不變的不是團(tuán)聚和擁抱，而是祈禱。雖然沒能近距離與乘客揮手致意相映成趣，但航空管制員在隱形中為機(jī)組和乘客遮風(fēng)避雨，保駕護(hù)航。

“空管在冰冷的制度下面，其實(shí)是有滾燙的人心在里面操作。”

【關(guān)鍵幀】

送飛機(jī)起飛，迎飛機(jī)落地

藍(lán)天有你，你身后有我。

(看看新聞Knews記者：劉旭東 屠佳運(yùn) 潘瑞 編輯：范飽飽)