軌道交通2號線作為本市東西干道上的一條線路，客流量逐年攀升。為了增加運能，服務更多市民，2號線不僅在線路兩端做過延伸，在發(fā)車頻次和列車容量上也做過五次的大規(guī)模增能，前前后后總共歷經(jīng)了十年光景。今天，2號線又迎來了最新一次的增能，明起2號線全線就將全部改用8節(jié)編組列車，4節(jié)編組跑線路成為了歷史。

今天上午，在軌交廣蘭路站，最后一列4節(jié)編組車輛駛離站臺，這也標志著2號線全線實現(xiàn)了8節(jié)編組車輛貫通。明天開始啟用新的運營圖后，工作日早高峰時段，徐涇東站至淞虹路站區(qū)段內(nèi)列車運行間隔將由目前的平均4分30秒縮短至平均4分鐘，車廂容量也翻了一倍。

事實上，2號線作為本市的一條軌交骨干線路，從十年前便開啟了增能計劃，以東延伸段為例，伴隨本市東部人口的逐步增加。

2010年2月24日開通張江至了廣蘭路。

2010年4月8號，開通廣蘭路至浦東機場段。

2011年，廣蘭路至浦東機場段，8分鐘一班。

到2019年縮短到4分鐘，列車由4節(jié)編組全部替換為8節(jié)。

8年里，該區(qū)段的總運能提升了400%。在此過程中，整個軌交網(wǎng)絡的運能也在同步提高，目前，申城已經(jīng)有一條線路率先進入了“1時代”，也就是發(fā)車間隔縮短到了2分鐘以內(nèi)，這在全國尚屬首例。

上海軌道交通運營管理中心副總經(jīng)理朱利敏介紹：“我們有一個數(shù)據(jù)，像我們現(xiàn)在已經(jīng)管轄的除了磁浮和浦江線以外的15條線路當中，已經(jīng)有9條線路它的行車間隔縮小到了2分半，像我們的9號線行車間隔已經(jīng)達到了1分55秒。”

年底前，2、5、7號線還將有進一步的增能計劃，讓市民在出行高峰時段更加方便，到2020年，本市中心城區(qū)軌道交通站點的線路發(fā)車最小間隔將全部縮短到2分半以內(nèi)。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 實習編輯：浦帆）