1月13日上午，具有完全自主知識產(chǎn)權的高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線，在西南交通大學九里校區(qū)正式啟用，該驗證段也是世界首條工程化1比1的高溫超導高速磁浮試驗線路，標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)了從無到有的突破。

驗證段全長165米，占地面積約1250平米。工程樣車設計時速620公里，采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室研究員鄧自剛介紹：“這個高溫超導磁懸浮，是相對于日本的低溫超導磁懸浮技術而言，是指我們在技術里采用了高溫超導的材料，是靠液氮讓它冷卻實現(xiàn)超導，液氮的溫度是零下196攝氏度，所以即使叫高溫，但是溫度還是非常的低，這個試驗線啟用，最大的意義就是將我們的技術從實驗室搬到了館外。”

按照設計原理，磁懸浮可分為超導和常導兩大類，2006年4月27日開通的上海磁浮列車示范運營線，其技術源自德國，依靠磁場引力使車體浮起，并由直線電機驅(qū)動列車行駛，屬于常導高速磁懸浮。而高溫超導磁懸浮不需要車載電源，懸浮和導向只需用廉價液氮冷卻，運行完全無噪音，也不會產(chǎn)生電磁污染，具有系統(tǒng)重量輕，結構簡單，制造和運行成本低的優(yōu)點。

（看看新聞Knews記者：彭曄 游明靈）