上海武寧路下立交快速路項目，即將在下周啟動施工，這個工程被業(yè)內稱為"史上最難"，在短短70米距離內要進行下立交的極限穿越，有三大縱橫交錯的固有設施"碰不得"，這樣大難度的工程如何實現呢？

武寧路地道工程北連G2京滬高速，南接中山北路環(huán)線及武寧南路，全長3.5公里。2月10日起，武寧路中山北路路口，就將封交，為的就是武寧路地道下穿內環(huán)高架工程。

上海城投公路集團第二事業(yè)部第二指揮部副指揮沈煒向看看新聞Knews記者介紹，因為武寧路這條路的地理位置比較特殊，它是連接上海內環(huán)和外環(huán)的主要通道，其中中山和武寧路口又是所有交通節(jié)點中的重中之重。

沈煒是此次工程的主要負責人之一。近一段時間以來，他一直在做下穿方案的可行性研究。對于武寧路地道如何穿越中山北路內環(huán)高架，建設方、設計方和施工方進行了不下數十次的研究和論證。最初，考慮對地面交通影響最小，方案擬采取暗挖方式，也就是地下挖掘，在不破壞路面的情況下實現內環(huán)線穿越，多方會商后卻發(fā)現，地下挖掘行不通。

在多方商討中，設計方認為，“現在方案很好，既可以減少對地面交通，又可以保證對14號線的保護效果，這根3500污水管怎么保護，口徑那么大的不能出一丁點差錯的?！?/p>

原來，前期勘探后發(fā)現，武寧路地道離3500水管最近處僅30厘米左右，如何在不破壞水管的情況下施工，成了第一道難題。

在多份資料中，看看新聞Knews記者發(fā)現了一份特殊的資料，就是此番即將進行穿越的3500污水總管當年資料圖的復印件，它是一個混凝土材質的水管，建于1992年，一方面時間久遠，另一方面它還關乎數百萬上海市民每天正常用水的生活需求，因此，這一次的施工也被喻為是在關節(jié)縫里投掏隧道。

施工方排摸發(fā)現，近30歲的水管已經傷痕累累，不僅碰不得，還需要結合本次改造進行保護加固,從而延長管道的壽命，同時大幅提升供水能力。

隧道股份上海隧道工程有限公司武寧路項目經理羅志軍表示，后期將詳細對管道結構進行掃描和探傷，形成總管的專屬"病歷本"，在管道內壁像貼保護膜一樣，緊密地"貼"一層不銹鋼內襯。

水管下方的軌道交通14號線盾構隧道，是此次工程的第二道關口。施工場地狹小，作業(yè)空間緊張，可謂"螺絲殼里做道場"。

上海城投公路集團第二事業(yè)部第二指揮部總工程師陳方介紹，因為考慮到地道開挖期間對地鐵有一個上浮的影響，于是就考慮采用土體加固加上"彈鋼琴施工"保護方法，一條一條逐一挖。

緊接著，還有內環(huán)高架立柱的穩(wěn)固"難關"，內環(huán)線上日流量達到近8萬輛次。施工方對六根立柱進行了加固，還在中山北路高架下方設計了一個橢圓形小圍場，讓施工盡可能減少對周邊交通的影響。

上海城市建設設計研究總院項目設計人員陳鼐基說，“為了這個結點，我們設計了十多套方案，最后提高了整個的建設成本，出于對管道的安全考慮以及整體社會影響，現在這套方案才孕育而生。”

事實上，作為上海目前施工難度最大的下穿工程，武寧路地道項目本身也肩負著施工技術探索的職責。對于人口及建筑物密度都非常高的上海而言，需要進行下穿的情況非常多，如果能綜合提煉出一套安全、可靠、成體系的施工方案，將大大提高上海市中心基礎設施建設的品質和速度。沈煒表示，交通、管線，包括周邊重要設施的保護，通過這個工程的建設，將為以后上海相類似的工程提供了一個經驗。

武寧路地道工程預計小年夜就將開始啟動翻交施工，預計明年年底前全面建成通車，未來將實現G2京滬高速與市中心、內環(huán)線的快速連通，有效緩解武寧路擁堵，提升進出滬車輛效率，助力提升長三角路網一體化。

（看看新聞Knews記者：陳弋 丁家偉 實習編輯：宋端儀）