今天（4月5日）下午三點，"世越號"打撈項目的指揮船“大力號”緩緩?？吭谕飧邩蚓戎a頭。船員、潛水員走下甲板，迎接他們的是許久未見的家人。

“世越號”打撈工程的潛水監(jiān)督徐雋已經(jīng)3個多月沒有看見家人，抱起三歲的女兒，徐雋就不舍得放手。

2015年8月12日，“大力號”就是從這個碼頭起航，載著150多名工程技術(shù)人員和船員，駛往韓國“世越號”沉沒海域開展沉船打撈。這一去就是整整一年半。

為什么韓國沉船要中國打撈？原來，“世越號”仍有9名失蹤者，船東方面要求在打撈時盡最大可能防止失蹤遇難者遺體的進一步損傷和流失，同時盡量保證船體完整不受破壞，以便于對事故原因進行調(diào)查，所以沉船必須以沉沒時的“側(cè)傾90度”的姿態(tài)出水?！笆涝教枴弊灾?000多噸，吃水9900多噸，打撈難度很大。韓國方面決定全球招標，而上海救撈局帶著全球首創(chuàng)的"鋼梁托底"打撈方案，一舉中標。

"鋼梁托底"，就是用30多根鋼纜牽拉住一塊鋼梁底板，像抬擔架一樣，慢慢抬起，將“世越號”整體抬升出水。

因為是首次嘗試，打撈工作一直面臨著各種難題，潛水員下潛到海底放置鋼纜時發(fā)現(xiàn)，海底有大片礁石區(qū)，小的石頭有碗口大小，大塊的礁石甚至接近一輛小型轎車，這和韓國方面事前提供的海底資料完全不同。中國潛水員們加班加點，下潛6000多人次，作業(yè)一萬三千小時，終于完成了鋼纜放置。

鋼索安裝到位，只是成功的第一步。由于“世越號”需要兩艘半潛駁船上各33多臺絞盤同時抬升，而在海上，兩艘駁船的運動方向和幅度不一樣，33條鋼索受力不均就可能斷裂，導致任務(wù)失敗。

上海打撈人自主研發(fā)了一套全新的深層補償系統(tǒng)。相當于在鋼索后面，加了個彈簧。當鋼索受力很大的時候，彈簧就能起到緩沖作用。

3月25日，在沉沒1075天之后，“世越號”終于重見天日。連挑剔的韓國媒體都打出標題，贊嘆中國的救撈力量創(chuàng)造了歷史。

“世越號”的成功打撈在技術(shù)、工程量等諸多方面創(chuàng)造了世界打撈史上了奇跡，體現(xiàn)了中國救撈的實力，也是中國綜合國力的一次展示。目前，“世越號”已經(jīng)完成打撈起浮工作，載有“世越號”的半潛駁船正靠泊在韓國木浦碼頭，為沉船滾卸上岸做最后的準備工作。

（看看新聞Knews記者：毛鴻仁 實習編輯：祝聞豪）