5月26日下午，記者在來到外高橋造船廠。30度的高溫天下，工人們正一刻不停地建造著第二艘國產大郵輪船體機艙部分。

相較第一艘國產郵輪“愛達·魔都”號，這第二艘國產郵輪H1509的“尺碼”更大總長增加17.4米達341米，型寬37.2米，最高航速可達22.7節(jié)。同時，H1509 設備更先進，新增了2套脫硫系統(tǒng)和5套選擇性催化還原系統(tǒng)設備，讓整船航行更加綠色環(huán)保。

截至4月底，H1509船項目總體進度為20.42%，較首制船建造效率提升20%，其中船塢周期壓縮近8個月。

據中國船舶外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦介紹，第二艘國產郵輪在乘客舒適度和體驗感進一步提升，通過優(yōu)化設計布局，船內的公共區(qū)域較首制船增加了735平米，達到25599平米；戶外活動休閑區(qū)域面積增加了1913平米，達到14272平米。船上將配置高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、購物廣場、藝術走廊、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施。目前，設計、建造、采購、物流等工作正有序推進中。

重量重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術。對于超過10萬噸重的郵輪而言，空船重量的微小偏差不僅可能導致載重噸的較大損失，還會對穩(wěn)性安全或乘客舒適度帶來影響。在薄板智能生產中心，記者看到，激光切割和機器人焊接等工作正在有序進行。據現場負責人介紹，通過智能裝備、工業(yè)物聯網技術、智能車間制造執(zhí)行系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)，薄板吊運、切割、加工和建造的效率與精度大大提升。同時，為了控制薄板變形，外高橋造船還研發(fā)了薄板運輸、翻身專用工裝。各項技術疊加，讓大型郵輪75%船體使用厚度不超過8毫米的需求變成可能。

除了國產大郵輪外，在民船領域，外高橋造船也遙遙領先，目前累計完工交付好望角型散貨船超330艘，占全球船隊份額16.7%，排名位居全球第一；承接并順利交付全球首艘雙燃料紐卡斯爾型散貨船；建造并交付了一批世界最大的第二代超大型40萬噸礦砂船（VLOC），成為全球第一家建造超大型智能礦砂船的船企。公司7000箱集裝箱船手持訂單占全球市場份額27.2%，細分領域排名位居全球第一。截止今年5月21日，外高橋造船累計交付的各類船舶、海工產品568艘（座），持續(xù)引領全球船舶海工裝備發(fā)展潮流。