美國上月宣布提高對一部分中國產(chǎn)品的關(guān)稅，其中電動汽車將從25%提高至100%。歐洲也暗示跟著加征關(guān)稅，但是態(tài)度曖昧謹(jǐn)慎，頗為耐人尋味。中國電動汽車的發(fā)展，為何讓美西方國家如此焦慮？中國電動汽車究竟得罪了誰？拋售所謂的"產(chǎn)能過剩"論調(diào)，美歐背后的真實動機(jī)又是什么？華東師范大學(xué)政治與國際關(guān)系學(xué)院教授余南平、復(fù)旦大學(xué)美國研究中心教授宋國友、上海國際問題研究院研究員葉江、上海社科院綠色數(shù)字化發(fā)展研究中心主任李易在做客東方衛(wèi)視、看看新聞Knews《環(huán)球交叉點》時，和主持人金佳睿展開討論。

葉江：在新能源汽車出口歐美的問題上，美國是沒有什么回頭路可走的?，F(xiàn)在100%的稅，甚至需要的話，200%都可以，就是要把中國排除在外面，而且是一攬子的，包括能源、電池，全產(chǎn)業(yè)鏈全部禁掉。歐盟不是這樣。首先它要跟隨美國，這是因素一方面。但更多的從經(jīng)濟(jì)上的考慮，一方面它要保護(hù)它自己的汽車產(chǎn)業(yè)，另外要平衡歐盟成員國各方面的利益，第三，我覺得重要的是，還要從未來對可持續(xù)發(fā)展，對氣候變化等等問題綜合來考慮。從這個角度來說，我倒是覺得我們的企業(yè)，戰(zhàn)略的主要發(fā)展方向是歐盟市場還是對的。歐盟還是有余地的。

余南平：歐洲名義上堅持多邊主義，全球自由貿(mào)易，這是它的根基。市場經(jīng)濟(jì)是歐盟入盟的準(zhǔn)則，你沒有市場經(jīng)濟(jì)還不讓你入盟。搞市場經(jīng)濟(jì)，德國在這方面一直是崇尚所謂充分競爭的。法國在歷史上有保護(hù)主義的傳統(tǒng)，但是也沒那么明顯?，F(xiàn)在權(quán)力都上交給歐盟委員會，歐委會不僅要考慮產(chǎn)業(yè)問題，歐委會還考慮到全球大國政治博弈中力量問題。坦白說，產(chǎn)業(yè)其實和歐委會關(guān)系不大，歐委會手上就那么點預(yù)算，它要考慮通過這個杠桿，來調(diào)節(jié)整個歐洲的對外，包括內(nèi)部團(tuán)結(jié)和對外政治力量，這是歐委會考慮問題的第一出發(fā)點。經(jīng)濟(jì)好壞，那是各成員國自己的事，所以這個矛盾在歐洲就特別麻煩。實際上，中國車廠很聰明，咱們能不能去合作一個廠？把產(chǎn)業(yè)鏈做齊做全，這樣有稅收有就業(yè)，也支撐著你的選舉。

李易：當(dāng)年歐美的車廠是怎么進(jìn)入中國市場的？最后結(jié)果大家都看到，就是合資。我用我龐大的市場來換你的技術(shù)，和你的合資公司的利潤，那我本土的汽車工業(yè)就慢慢起來了。從產(chǎn)業(yè)的角度，它可能慢慢就會走到這里。有一些公司已經(jīng)開始這么在做了，像和德國大眾，其實已經(jīng)開始了。大眾在中國也開始投資小鵬新能源汽車。今天我們討論的，歐美是政治掛帥，但是最后還是要回到經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)上來。因為你不能天天搞選舉，最后你還是要解決就業(yè)。

宋國友：我們既要看到政府間，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行大國博弈。但是企業(yè)界內(nèi)部希望看到合作態(tài)勢。哪怕中美之間，無論是傳統(tǒng)的還是新能源都在默默地進(jìn)行合作，以傳統(tǒng)的汽車業(yè)為例，美資企業(yè)在中國，通用、福特等等扎根很深。哪怕是新能源，特斯拉在上海，包括新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，想通過其他第三方的投資進(jìn)入到美國。產(chǎn)業(yè)有天然逐利性，這是符合經(jīng)濟(jì)邏輯的。所以在這個意義上，我們還是要鼓勵中國和其他國家，包括歐美的汽車廠商，以各種形式進(jìn)行相應(yīng)合作，要樂見其成。