近日，有市民反映在徐家匯南丹路上的一條人行橫道通行時(shí)，數(shù)輛轎車呼嘯而過，不減速、不讓行，行人險(xiǎn)些被撞釀成大禍。記者實(shí)地走訪，發(fā)現(xiàn)在上海，人行橫道前“車不讓人”的情況并不在少數(shù)。

7月18日，記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，南丹路為雙向五車道，人行橫道線位于一家名叫A.T House的酒店門前，未設(shè)置信號(hào)燈。在晚高峰時(shí)段，部分車輛看到過路行人時(shí)，絲毫不減速，反應(yīng)過來后又突然急剎，還有車輛甚至繞著行人來了個(gè)360度掉頭。

“在過去十分鐘里，我觀察到21位行人通過，卻有10輛車沒有避讓?！蓖ㄟ^記者在現(xiàn)場(chǎng)的觀察，可以大致推斷出，每?jī)晌恍腥酥?，就可能有一位?huì)遭遇不避讓的機(jī)動(dòng)車。

附近居民對(duì)此早已見怪不怪，不少行人只能趁著車少的間隙狂奔通過，安全隱患重重。

值得注意的是，南丹路這樣的情況并非個(gè)例。上?；春Ｖ新贰⑻焐铰返榷鄺l未設(shè)紅綠燈的人行橫道都存在類似問題。那么，這些斑馬線的設(shè)置是否合法合規(guī)呢？

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛首先表示，法律上并未強(qiáng)制要求所有斑馬線都必須安裝信號(hào)燈。是否設(shè)置，需考慮資金、技術(shù)、維護(hù)等多方面因素。如果路段間的人行橫道確實(shí)有需求要加裝信號(hào)燈，那么，根據(jù)2016年最新修訂的國(guó)標(biāo)文件《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》第5.2.1條，當(dāng)路段機(jī)動(dòng)車和行人流量滿足一定條件時(shí)，才可設(shè)置人行橫道信號(hào)燈；當(dāng)3年內(nèi)的路段交通事故達(dá)到一定次數(shù)時(shí)，才可以同時(shí)設(shè)置人行橫道信號(hào)燈和機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。

對(duì)于設(shè)置信號(hào)燈的提議，有些司機(jī)認(rèn)為頻繁設(shè)置紅綠燈，會(huì)降低通行效率，“永嘉路、建國(guó)西路，本來都沒有紅綠燈的，然后都是就直接走過去，但都設(shè)了紅綠燈，反而會(huì)降低通行的效率?！?/p>

在沒有紅綠燈的情況下，車輛和行人在人行橫道上狹路相逢，路權(quán)如何界定？

根據(jù)2021年最新修訂的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。違規(guī)者將面臨罰款和扣分處罰。專家解釋：“一般最低是罰款50元，記3分。50元是下限，但是上面是多少呢？要看看你當(dāng)時(shí)是多么嚴(yán)重，造成多大的風(fēng)險(xiǎn)。”

處罰之外，上海市人大代表施政提出，可以提前采取一些措施，柔性管理，或許更有效果。比如，增設(shè)減速帶，通過聲音、路感讓行人和司機(jī)提前感知風(fēng)險(xiǎn)；增大視域，“綠化可以退行一下，不要變成一個(gè)直角，直角因?yàn)樗幸暰€盲區(qū)，你可以變成一個(gè)喇叭口的弧形，那么這樣的話司機(jī)的視域就會(huì)更大一些?！?/p>

斑馬線是行人的“生命線”，也是城市文明的試金石。讓我們共同努力，從我做起，遵守交通規(guī)則，守護(hù)每一個(gè)生命的安全。同時(shí)，也期待相關(guān)部門能夠采取有效措施，讓斑馬線真正成為安全的通道。