神舟一號(hào)

神舟一號(hào)是我國載人航天計(jì)劃中發(fā)射的第一艘無人實(shí)驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國在載人航天飛行技術(shù)上有了重大突破，是中國航天史上的一座里程碑。飛船于1999年11月20日凌晨6點(diǎn)30分在酒泉航天發(fā)射場發(fā)射升空，次日凌晨3時(shí)41分在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

試驗(yàn)過程中，成功驗(yàn)證了飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性，以及發(fā)射、測控通信、著陸回收等地面設(shè)施在內(nèi)的整個(gè)工程大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。

神舟二號(hào)

神舟二號(hào)飛船是我國第二艘無人實(shí)驗(yàn)飛船，飛船于2001年1月10日1時(shí)0分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，在太空飛行了6天零18小時(shí)后，于1月16日19時(shí)22分成功著陸。

神舟二號(hào)是第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三個(gè)艙段組成。與神舟一號(hào)試驗(yàn)飛船相比，神舟二號(hào)飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。

神舟二號(hào)還肩負(fù)著一系列空間科學(xué)及技術(shù)試驗(yàn)的神圣使命。飛船的三個(gè)艙段的各個(gè)角落，幾乎都安裝了大大小小的科學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，返回艙里15件，軌道艙有12件，附加段竟有37件。這些由64件儀器設(shè)備組成的有效載荷，都是第一次上天的正式產(chǎn)品。

小貼士：發(fā)射前出現(xiàn)重大失誤

2000年12月31日，20世紀(jì)的最后一天，一個(gè)幾乎是災(zāi)難性的打擊又突然降臨到“神舟二號(hào)”飛船身上。由于基地發(fā)射站的一個(gè)戰(zhàn)士操作失誤，已經(jīng)處于垂直對(duì)接狀態(tài)的火箭，被活動(dòng)發(fā)射平臺(tái)給撞了！經(jīng)檢測，火箭一共被碰傷了18處，而此時(shí)，距原定發(fā)射日期僅有4天?！澳鞘?0世紀(jì)最黑暗的一天?！睍r(shí)任火箭系統(tǒng)總指揮黃春平說。萬幸的是，經(jīng)過對(duì)事故及處理措施的分析評(píng)審，13位權(quán)威專家一致認(rèn)為：碰撞產(chǎn)生的力量小于火箭的設(shè)計(jì)承受力量，火箭已恢復(fù)原狀?！吧裰鄱?hào)”這才得以在6天后成功發(fā)射。

神舟三號(hào)

神舟三號(hào)返回艙

2002年3月25號(hào)22時(shí)15分，神舟三號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。神舟三號(hào)在軌運(yùn)行7天，于4月1日下午16時(shí)51分，在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域準(zhǔn)確降落。這次發(fā)射成功標(biāo)志著我國載人航天工程取得了新的重要進(jìn)展，為把中國的航天員送上太空打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

與神舟二號(hào)相比，主要是增加了逃逸和應(yīng)急救生功能。飛船具備待發(fā)段和上升段應(yīng)急救生功能，完善了備份傘子系統(tǒng)；運(yùn)載火箭具備了故障檢測和逃逸功能，控制分系統(tǒng)采用了冗余技術(shù)。

飛船中安裝了形體假人及人體代謝模擬裝置、醫(yī)監(jiān)設(shè)備和艙內(nèi)輻射環(huán)境監(jiān)測設(shè)備等，并進(jìn)行了相應(yīng)試驗(yàn)。飛船上裝有的人體代謝模擬裝置、擬人生理信號(hào)設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動(dòng)參數(shù)。

神舟四號(hào)

神舟四號(hào)飛船于2002年12月30日凌晨在酒泉載人航天發(fā)射場發(fā)射升空，經(jīng)過六天多的飛行，于2003年1月5日19時(shí)16分，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準(zhǔn)確著陸。

神舟四號(hào)飛船是第四艘無人飛船，第三艘正樣無人飛船，除沒有載人外，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一致。在這次飛行中，載人航天應(yīng)用系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、飛船環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)全面參加了試驗(yàn)，先后在太空進(jìn)行了對(duì)地觀測、材料科學(xué)、生命科學(xué)試驗(yàn)及空間天文和空間環(huán)境探測等研究項(xiàng)目；預(yù)備航天員在發(fā)射前也進(jìn)入飛船進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。飛船在軌飛行期間，船上各種儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)和科學(xué)資料。

神舟五號(hào)

我國首位航天員楊利偉自主出艙

神舟五號(hào)是我國首艘載人航天飛行器。于2003年10月15日9時(shí)發(fā)射，將航天員楊利偉送入太空，2003年10月16日6時(shí)23分返回。這個(gè)飛船標(biāo)志著中國成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國家。

飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段組成。飛船的手動(dòng)控制功能和環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)為航天員的安全提供了保障。飛船由長征2F運(yùn)載火箭發(fā)射到近地點(diǎn)200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里、傾角42.4°初始軌道，實(shí)施變軌后，進(jìn)入343km的圓軌道。飛船環(huán)繞地球14圈后在預(yù)定地區(qū)著陸。

神舟五號(hào)載人航天飛行任務(wù)實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀(jì)的一座新的里程碑。

飛行實(shí)況：

10月15日北京時(shí)間9:00，火箭一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和4個(gè)助推發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火；火箭飛行120秒逃逸塔分離，137秒助推器分離，159秒火箭一、二級(jí)分離，200秒整流罩分離，460秒二級(jí)主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，587秒船箭分離，飛船進(jìn)入傾角42.4度、近地點(diǎn)高度199.14公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347.8公里的橢圓軌道。入軌后，飛船建立軌道運(yùn)行姿態(tài)，展開推進(jìn)艙上的太陽能電池陣，對(duì)太陽定向，并在第5圈實(shí)施變軌，進(jìn)入343公里圓軌道。

飛行期間，地面與航天員保持密切聯(lián)系，通過生理遙測參數(shù)，了解航天員的身體狀態(tài)；航天員監(jiān)視飛行過程中重要指令的執(zhí)行以及飛船運(yùn)行狀態(tài)。

神舟五號(hào)載人飛船在軌自主運(yùn)行14圈返回地球。在返回的前一圈，由地面測控站向飛船注入返回制動(dòng)精確參數(shù)。飛船偏航調(diào)姿90度，軌道艙與飛船分離。再偏航調(diào)姿90度并制動(dòng)進(jìn)入返回軌道，在高度降為145公里時(shí)，推進(jìn)艙與返回艙分離。返回艙再入大氣層，穿越“黑障區(qū)”后進(jìn)入主著陸場上空，按程序開傘減速，在下降至地面約1米左右時(shí)，著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作。返回艙于2003年10月16日北京時(shí)間6:23安全著陸，首飛航天員楊利偉在飛行21小時(shí)23分后順利返回，自主出艙。此后，軌道艙繼續(xù)留軌飛行約半年，開展有關(guān)的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。

神舟六號(hào)

神舟六號(hào)發(fā)射

神舟六號(hào)是我國第一艘執(zhí)行“多人飛天”任務(wù)的載人飛船。飛船搭載費(fèi)俊龍、聶海勝兩位航天員于2005年10月12日上午9點(diǎn)整在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，經(jīng)過115小時(shí)32分鐘的飛行，于2005年10月17日4點(diǎn)33分在內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場安全返回。

相比神舟五號(hào)，神舟六號(hào)上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器件10萬余件，做出了4個(gè)方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

小貼士：

這次任務(wù)中費(fèi)俊龍是指揮長，聶海勝操作手。聶海勝2005年10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷生日。