隨著高鐵路網(wǎng)的不斷延伸，私家車、網(wǎng)約車等出行方式越來(lái)越普及，近年來(lái)，傳統(tǒng)的長(zhǎng)途客運(yùn)大巴生意越來(lái)越寡淡。為了從班次減少、線路縮減的泥潭中自救，上?？瓦\(yùn)站轉(zhuǎn)型跨出第一步，8月8日上海首條跨省定制班線開始試運(yùn)行，從上海到啟東，每天開行4班。

中午時(shí)分，在長(zhǎng)途客運(yùn)總站的候車大廳里，等著前往啟東、慈溪等中短途方向的旅客最多。其中，有人是特地沖著新開通的定制班線而來(lái)的。

與往常不同的是，定制班線的目的地不再是單一的啟東客運(yùn)總站，一路上，還在上海增設(shè)了2個(gè)上下客點(diǎn)、在啟東增設(shè)2個(gè)下客點(diǎn)。目前，定制班線的班次占上海到啟東線路的兩成，從首日運(yùn)行的情況來(lái)看，雖然客流沒有明顯增長(zhǎng)，但乘客的接受度很高。

隨著出行方式的多樣化，10年來(lái)，長(zhǎng)途客運(yùn)大巴的日均客流已下跌9成。但作為一種托底式的交通運(yùn)輸模式，長(zhǎng)途客運(yùn)大巴不能因客流量少而消亡。考慮到行業(yè)困局，此前交通管理部門打開了靈活設(shè)站、即停即走的政策口子，這才有了首趟定制班線的試運(yùn)行。

與站外非法上下客不同，按照行業(yè)內(nèi)最新規(guī)定，定制班線在向相關(guān)部門備案后，還將在車內(nèi)配備手持安檢儀，乘客中途上車，需接受安檢后實(shí)名購(gòu)票，票內(nèi)也包含了乘車險(xiǎn)等基本保障。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 編輯：陶亦益）