當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日，俄羅斯一架蘇霍伊超級(jí)噴氣-100客機(jī)，在莫斯科郊外墜毀，造成三名機(jī)組人員遇難，據(jù)俄羅斯方面公布的事故初步調(diào)查原因，認(rèn)為是俄法合作研制的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致空難發(fā)生。

按理說(shuō)，如果是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，也不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)直接俯沖墜毀，現(xiàn)代飛機(jī)是能夠用單發(fā)保證飛行安全直至著陸的，而如果是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)生故障，應(yīng)該非常罕見(jiàn)，也仍應(yīng)有迫降的可能。

SaM146就爛到這程度嗎？這發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯土星聯(lián)合體和法國(guó)賽峰公司合資研制的，俄羅斯方面負(fù)責(zé)低壓部分，高壓部分、變速箱、控制系統(tǒng)以及系統(tǒng)集成都由法國(guó)賽峰負(fù)責(zé)，基本上算是法國(guó)貨，俄羅斯當(dāng)年還很稀罕，要求法國(guó)人不對(duì)其他國(guó)家外銷這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，SaM146這些年表現(xiàn)只能說(shuō)馬馬虎虎，跟法美合資的CMF發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法比，據(jù)報(bào)道，發(fā)動(dòng)機(jī)集油器和燃燒室2000-4000小時(shí)飛行后就出現(xiàn)裂縫，需要返廠翻修，有的甚至1000小時(shí)就得大修，這跟主流商用發(fā)動(dòng)機(jī)8000小時(shí)的平均大修間隔差得很遠(yuǎn)。

SSJ-100這個(gè)飛機(jī)早年很順，是俄羅斯第一款采用數(shù)字技術(shù)開(kāi)發(fā)的民用客機(jī)，大量采用國(guó)際貨架產(chǎn)品，也是俄羅斯企圖打入國(guó)際民航市場(chǎng)的第一款現(xiàn)代客機(jī)，2007年首架原型機(jī)下線，2011年就同時(shí)取得俄羅斯民航適航證，歐洲EASA和美國(guó)FAA適航證，至今生產(chǎn)200多架。

但這飛機(jī)起頭就不太好，2012年在印尼進(jìn)行飛行演示，結(jié)果就撞山墜毀，造成45人遇難，最初接收該機(jī)的亞美尼亞航空，也發(fā)現(xiàn)大量問(wèn)題，停止了運(yùn)營(yíng)。目前除了泰國(guó)空軍的3架，哈薩克斯坦1架，其余160多架都在俄羅斯境內(nèi)。

SSJ-100一共使用903個(gè)進(jìn)口零部件，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)之后，西方全部終止了零部件供應(yīng)，俄羅斯航企目前大約能生產(chǎn)178個(gè)替代部件，可見(jiàn)缺口非常大。僅SaM146航發(fā)而言，沒(méi)有法國(guó)零部件的供應(yīng)，大修就沒(méi)法進(jìn)行，特別是這型航發(fā)是專供俄羅斯的，想找替代零部件都找不到，所以這次墜機(jī)事故的發(fā)生與此關(guān)系很大，幸而這次沒(méi)載客飛行，但其他160多架SSJ-100呢？誰(shuí)能保證不發(fā)生類似故障呢？

俄羅斯2022年制定了規(guī)劃，稱2023年就要推出全國(guó)產(chǎn)版的SSJ-NEW，但直到現(xiàn)在，配套的PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)完成，而其他包括航電、液壓系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備在內(nèi)的替代，也不是簡(jiǎn)單能完成的工作，需要研制全新的飛行管理系統(tǒng)，基本上得重來(lái)一次。

有人說(shuō)，這是不是可能倒逼俄羅斯國(guó)產(chǎn)客機(jī)再次騰飛？目前來(lái)看，純俄羅斯國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛起來(lái)完全可能，但可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性這些就談不上了，出口賺錢更是想都別想。