2月3日，上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)接受了記者的專訪。潘強(qiáng)表示，自2月2日起，上海鐵路局轄區(qū)內(nèi)各站已經(jīng)推出兩款新高鐵餐食——8元三明治和6元肉卷。此外，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，牛肉、鳳尾蝦、肋排套餐等40元套餐都是賣得較好的。值得一提的是，潘強(qiáng)透 露春運(yùn)期間將會(huì)調(diào)高低價(jià)盒飯的比例。

6元肉卷銷售最火

根據(jù)鐵路上海站提供的數(shù)據(jù)，目前鐵路春運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入客流高峰，三大火車站2月4日預(yù)計(jì)發(fā)送旅客41.1萬(wàn)人次，其中上海站13萬(wàn)、上海南站6.3萬(wàn)、上海虹橋站21.8萬(wàn)。

2月3日，記者從上海華鐵旅客服務(wù)有限公司獲悉，2月2日上海鐵路局轄區(qū)內(nèi)各站已經(jīng)推出兩款新高鐵餐食——8元三明治和6元肉卷。根據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司提供給記者的數(shù)據(jù)，三明治首日銷售量占供給總量的54%，肉卷則達(dá)到了74%。備受網(wǎng)友關(guān)注的15元盒飯、40元盒飯2月2日的長(zhǎng)三角地區(qū) 銷售總量分別達(dá)到12052份、12919份。

“我們做過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)調(diào)研，大多數(shù)人比較喜歡吃肉類，牛肉、鳳尾蝦、肋排套餐等40元套餐，這些都是賣得較好的。”潘強(qiáng)透露，為了滿足各種人群的多層 次需要，還推出28元的全素套餐，“配送量不多，每天在1000份左右，因?yàn)橘?gòu)買的旅客不多。此外，60元套餐是飯菜分離的，菜的量在620克左右，里面 有牛排、蝦仁、蔬菜等。”

此外，潘強(qiáng)表示，40元的盒飯確實(shí)味道更佳，從口味來(lái)考慮，一些乘務(wù)員可能會(huì)先向乘客推薦此種盒飯，但仍然需要保證公平銷售。

低價(jià)盒飯比例將調(diào)高

隨著春運(yùn)期間大客流返鄉(xiāng)，鐵路各站也推出了各種服務(wù)來(lái)確保后勤到位，那么高鐵是否在盒飯配給上有所調(diào)整呢？

“春運(yùn)期間受返鄉(xiāng)客流影響，例如云貴川地區(qū)方向車次，我們會(huì)組織安排更多低價(jià)位的餐飯和水，供給數(shù)量達(dá)到總量的35%，甚至45%。而沿海地區(qū)、北京等方 向的旅客依然以商務(wù)人士為主，相對(duì)調(diào)整一下配比，下調(diào)15元盒飯的比重。”潘強(qiáng)表示，如果配比不對(duì)，就會(huì)導(dǎo)致一些價(jià)位盒飯供不應(yīng)求，而一些價(jià)位盒飯賣不掉 的情況，“華鐵擁有一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，平臺(tái)上會(huì)顯示歷年每條線路的旅客分布情況，以及盒飯的銷售情況，該平臺(tái)能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整各條線路不同種類的盒飯配比，能夠?qū)?盒飯的退損率保證在2%，而各大超市的每日退損率會(huì)保持在6%?！?/p>

鐵路春運(yùn)漸入高峰，以2月2日的分配情況為例，15元盒飯、28元素食盒飯、30元盒飯、40元盒飯、60元盒飯所占配給總量分別為41.1%、1.3%、5.2%、42.3%、9.5%，余下為三明治、肉卷的數(shù)量。

據(jù)悉，目前長(zhǎng)三角高鐵動(dòng)車組列車上配送的餐食品種多達(dá)20種以上，一趟高鐵動(dòng)車組列車上配有各個(gè)價(jià)位品種盒飯約400盒，約有51種休閑食品、43種飲料、73種新鮮快餐和8種水果。

“15元盒飯成本9元”

近日，不少網(wǎng)友表示，高鐵動(dòng)車上的盒飯性價(jià)比太低——價(jià)格太高、口味不佳。潘強(qiáng)表示，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯 旅客不會(huì)買，供應(yīng)了賣不掉損失更大，且除了采購(gòu)盒飯所需要的成本之外，還有配送、倉(cāng)儲(chǔ)等成本。此外，他告訴記者，比起口味，鐵路更注重食物的安全性。

“事實(shí)上我們的配送成本很高，首先是人工成本?！迸藦?qiáng)將上海虹橋火車站作為例子，虹橋站每天78趟車次，需要超過(guò)200名盒飯配送人員，分批配送，“不同的站點(diǎn)需要的配送人員數(shù)量不同，能夠保證到站補(bǔ)給?！?/p>

據(jù)潘強(qiáng)透露，高鐵的所有餐食都采用冷鏈配送的方式，這種配送方式能夠有效把控安全，同時(shí)最大程度兼顧口味?！皣?guó)內(nèi)鐵路已成網(wǎng)絡(luò)，且乘客都比較喜歡吃熱飯熱 菜，但熱鏈?zhǔn)澄锇踩暂^低，因此我們就選擇安全性較高的冷鏈。在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、配送期間，盒飯都需要保證在0℃到10℃之間，我們?cè)诘絺}(cāng)庫(kù)后會(huì)對(duì)盒飯進(jìn)行抽樣 檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容包括溫度、肉類所占比重是否與配方一致等，盒飯的保質(zhì)期是24個(gè)小時(shí)?！币贿呎f(shuō)著，潘強(qiáng)一邊拿出手機(jī)給記者看上海華鐵建立的“食物檢驗(yàn)”微 信群，上面有盒飯的每日抽樣報(bào)告和小視頻，實(shí)時(shí)監(jiān)控盒飯安全性。

據(jù)悉，目前長(zhǎng)三角高鐵盒飯冷鏈配送共設(shè)有9個(gè)倉(cāng)庫(kù)，其中包括上海站、上海虹橋、南京、南京南、合肥南、杭州東、寧波、溫州、徐州東?！巴ǔ?lái)說(shuō)，長(zhǎng)途車旅 客在列車上超過(guò)3小時(shí)，盒飯銷路就比較好。之所以在南京、徐州這些離上海較近的地方設(shè)配送站點(diǎn)，主要是補(bǔ)給從遠(yuǎn)處例如北京回來(lái)的列車。”

“其次，退損盒飯也是成本的一部分?！迸藦?qiáng)指出，各大超市的每日退損率會(huì)保持在6%，而高鐵能夠保證在2%，“15塊錢的盒飯成本是9塊錢?！?/p>