紅色火星上首次有了中國(guó)印跡！

科研團(tuán)隊(duì)根據(jù)祝融號(hào)火星車(chē)發(fā)回遙測(cè)信號(hào)確認(rèn)，5月15日7時(shí)18分，天問(wèn)一號(hào)著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)，我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)著陸火星成功。

15日凌晨1時(shí)許，天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器在停泊軌道實(shí)施降軌，機(jī)動(dòng)至火星進(jìn)入軌道。4時(shí)許，著陸巡視器與環(huán)繞器分離，歷經(jīng)約3小時(shí)飛行后，進(jìn)入火星大氣，經(jīng)過(guò)約9分鐘的減速、懸停避障和緩沖，成功軟著陸于預(yù)選著陸區(qū)。

這9分鐘正是天問(wèn)一號(hào)探火旅程中最為兇險(xiǎn)和驚心動(dòng)魄的一個(gè)階段，很多人甚至用“恐怖”這個(gè)詞來(lái)形容。

南京航空航天大學(xué)教授聞新認(rèn)為，之所以叫“恐怖9分鐘”，是因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程天問(wèn)一號(hào)都需要自主控制，由于地球和火星距離遙遠(yuǎn)，通信時(shí)延達(dá)到18分鐘左右。也就是說(shuō)從地面發(fā)出一條指令，天問(wèn)一號(hào)要到18分鐘后才能收到，靠地面給出指令根本不可能。

火星探測(cè)器的著陸過(guò)程十分復(fù)雜，例如在首當(dāng)其沖的減速問(wèn)題上，超音速降落就是難度最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，需要克服降落傘開(kāi)傘困難、不穩(wěn)定等一系列難題，此外，由于我國(guó)是首次實(shí)施火星探測(cè)任務(wù)，相當(dāng)于到了一個(gè)完全未知的環(huán)境，難度可想而知。

總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)過(guò)程中，天問(wèn)一號(hào)在9分鐘內(nèi)將約2萬(wàn)千米/小時(shí)的速度降至0米/小時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)都必須確保精準(zhǔn)無(wú)誤，差一秒都可能造成整個(gè)任務(wù)的失敗。

聞新說(shuō)，人類(lèi)火星探測(cè)任務(wù)成功率僅有五成左右，大部分都折戟在這一階段。而天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器依靠智能管理算法，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主操控，它今天的成功著陸，意味著我國(guó)在航天探測(cè)器自主管理技術(shù)上取得了重要突破。

那么，此次的著落地點(diǎn)為什么選擇烏托邦平原呢？聞新表示，烏托邦平原是火星上的最大平原，火星大氣稀薄，在平原上空著陸，可靠性比較高。另外，其他一些國(guó)家已經(jīng)在該附近區(qū)域著陸過(guò)，有過(guò)相關(guān)資料，那么著陸的安全系數(shù)將更大些。同時(shí)，這塊區(qū)域地形平緩，且地質(zhì)年齡較輕，對(duì)后續(xù)的科學(xué)探測(cè)也較為有利。

后續(xù)，“祝融號(hào)”火星車(chē)將依次開(kāi)展對(duì)著陸點(diǎn)全局成像、自檢、駛離著陸平臺(tái)并開(kāi)展巡視探測(cè)。按照計(jì)劃，在緊張工作90個(gè)火星日后，“祝融號(hào)”火星車(chē)將結(jié)束巡視探測(cè)工作，天問(wèn)一號(hào)環(huán)繞器也將進(jìn)行軌道調(diào)整，從而開(kāi)展環(huán)繞科學(xué)探測(cè)。

（看看新聞Knews編輯：周緹 董亞歡）