視頻｜行業(yè)標準出臺 共享自行車亂象有治了？

作為共享自行車市場的龍頭，摩拜從頭開始就積極參與到標準的制定當中。摩拜單車全國公關負責人曹國星表示，他的同事已經(jīng)去往天津，參加標準下一輪的修訂?？偟膩碚f，摩拜對這個標準是贊賞和支持的。

摩拜單車全國公關負責人  曹國星

上海金融與發(fā)展研究院研究員傅蔚岡則對標準的制定主體提出了質(zhì)疑，他認為共享自行車的標準不該由自行車協(xié)會來制定。就好比出租車的使用規(guī)范，或者全國大巴的使用規(guī)范，不應該是由汽車生產(chǎn)廠商協(xié)會來制定的，而應該由出租車協(xié)會或者是長途汽車運輸公司協(xié)會一起來制定的。

上海金融與發(fā)展研究院研究員  傅蔚岡

在標準的征求意見稿中，有幾處規(guī)定引起了大家的廣泛熱議，其中之一就是共享自行車必須安裝GPS定位系統(tǒng)，那這樣能起到怎樣的作用？又是否會增加企業(yè)的成本呢？

曹國星站在企業(yè)的角度表示，通過GPS的利用，可以使企業(yè)有能力對所有的車，在客戶報修之后非常快速地尋回和檢修。這樣的方式讓一個體系投入運用半年之后，還能保證95%甚至是99%以上的車輛是完好的。如果說不是采用這種眾包性的方式，你會發(fā)現(xiàn)不僅風險和成本都很大，還會對用戶安全活市容市貌形成挑戰(zhàn)，所以規(guī)定這樣的標準是非常有意義和價值的。

傅蔚岡認為，GPS的采用一定是增加了運營成本，不過企業(yè)完全可以通過精準的維修服務，降低成本來對沖，這點不用擔心。但同時他也認為企業(yè)應該有這樣一個選擇權，裝或者不裝GPS，因為消費者是多維度的，有人喜歡GPS這樣找車方便，也許有人不喜歡怕泄露隱私。

對于這點，上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，盡管采用GPS會增加一些設計和制造成本，但從長遠看，使用GPS等高科技手段更有利于獲取車輛的精準定位，有利于運營商和社會各界解決亂停放問題。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長  郭建榮

征求意見稿中爭議比較大的一項是共享自行車強制三年報廢。曹國星對這點表示比較關切，他認為每一輛自行車使用的路線是不一樣的，設計壽命也不一樣，成本是300塊錢和成本是3000塊錢的區(qū)別還是很大的。拿摩拜經(jīng)典款來說，當初是按照4年的壽命來設計的，而且最核心部件車架是可以回收再利用一次的，就是說可以用8年。所以說這個規(guī)定，對摩拜來說有很大的壓力。

傅蔚岡覺得三年不三年并不重要，到底用多久，關鍵是看它到底有沒有對使用者造成危害，如果說會那一年就應該報廢了。如果說用八年還完好無損，為什么不用八年呢？而且這樣可以節(jié)省更多的資源。另一方面，如果說現(xiàn)在一刀切的說三年，那企業(yè)為什么還要花資金和精力去研究更好的設備呢？這樣會逼著企業(yè)不做研發(fā)了，三年這一點是非常不好的。

對此，自行車協(xié)會也作出了解釋，共享自行車的使用頻率遠遠大于社會個人擁有的自用自行車。每車每年平均行駛距離是自用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍。為了保證廣大使用者騎行安全，必須對共享自行車的使用年限作出規(guī)定。

此外，意見稿中還規(guī)定，企業(yè)要按共享自行車投放量的千分之五配置維護人員。是個什么概念呢？就是200輛車配一個管理人員。按目前50萬輛共享自行車保有量計算，就是需要配備2500個專業(yè)維護人員。業(yè)內(nèi)企業(yè)反映，目前實際管理人員不到千分之三，缺口較大。

曹國星表示確實如此，摩拜對這樣的一個標準也是有一定擔心的。因為從運營人員配比來說動態(tài)的，隨著需求的增加而增加。而且從長遠來看，企業(yè)還是希望通過提高運營效率的方式來做這些事情的。比如說最近摩拜展開了一個紅包車的活動，就是通過發(fā)紅包的方式讓很多用戶自發(fā)地把車輛從偏遠的小區(qū)里面騎出來，摩拜給予他們經(jīng)濟上一定的補償。通過游戲的方式，調(diào)動用戶參與到運營中來。其實有很多這樣的創(chuàng)新辦法，可以使運營人員的配比方式變得更加靈活一些。

傅蔚岡也同意曹國星的觀點，他認為企業(yè)為了自己的效率考慮，一定會有更好的辦法減少人員。如果硬性規(guī)定說必須要達到千分之五，這樣一來，企業(yè)就沒有動力來提高工作效率了。

而郭建榮則認為，這個標準是必需的。此前，上海有些區(qū)域?qū)嵭杏袠豆沧孕熊囎赓U，按1%配置管理人員。今后，隨著自行車使用年限的增加，管理強度會越來越大，所以千分之五從長遠看是需要的。

那么，這么多規(guī)定都是針對企業(yè)的，對消費者該如何規(guī)范呢？這個標準能否讓亂停放等共享自行車頑疾得到根治呢？

傅蔚岡覺得最重要的是騎車人的使用規(guī)范，所謂的亂停放都是由使用者出來的而不是平臺出來的。以前城市的管理者，給共享自行車劃的停放區(qū)域太少，因為從來沒有想到有這樣的一個東西，你隨手騎了，隨手停了，隨手就走了，所以更好的方式是更多地提供停放的場所。

曹國星認為從中長期來看，停車問題的解決，其實應該是以整個騎行環(huán)境的改善、提升、優(yōu)化作為根本的解決之道。從短期來看，如何做好停車問題，平臺有平臺的責任，城市管理者也有他要做的事情。

最后曹國星建議，政府對企業(yè)的監(jiān)管是非常重要的，但希望能更加了解企業(yè)，了解行業(yè)的發(fā)展，了解技術的趨勢，了解技術可以做到什么，不能做到什么，然后通過鼓勵技術提升方式來激勵企業(yè)升級。

（編輯：謝春）