粵海鐵路是我國(guó)第一條跨海鐵路，至今已開通運(yùn)營(yíng)20年。粵海鐵路包含鐵路南、北港和粵海鐵1、2、3、4號(hào)4艘渡船?；疖囈^(guò)海，就必須到南北港裝上這4艘渡船橫穿瓊州海峽。

我們乘坐的“K”和“Z”開頭的火車一般由18節(jié)車廂組成，全長(zhǎng)約440米?；疖囋诘诌_(dá)港口后，受限于渡船的甲板長(zhǎng)度，不能整列火車直接裝船。火車先要進(jìn)行分解編組，將火車分解成4組，在兩臺(tái)專用調(diào)度機(jī)車的幫助下，分2次將火車裝載進(jìn)入渡船?；疖嚿洗螅系墓ぷ魅藛T采用過(guò)渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車?yán)卫喂潭ㄔ诖吧?。在抵達(dá)對(duì)面港口時(shí)必須調(diào)頭倒行，讓船尾嚴(yán)絲合縫地接入岸上的火車棧橋，再通過(guò)機(jī)車把車廂拉出來(lái)進(jìn)行拼接安裝開出港口?；疖囘^(guò)海的全過(guò)程約需3小時(shí)。

最前面的分解作業(yè)需要半個(gè)小時(shí)左右，為了確保旅客和工作人員的安全，需要斷電作業(yè)，車廂內(nèi)的空調(diào)會(huì)暫停使用。待分解作業(yè)完成后，立即恢復(fù)空調(diào)供電。

因?yàn)橄募練鉁馗?，列車工作人員會(huì)提前做好以下幾個(gè)方面工作。一是提前實(shí)行降溫。工作人員在解編作業(yè)前會(huì)將空調(diào)溫度調(diào)低。二是加強(qiáng)車廂通風(fēng)。工作人員在作業(yè)過(guò)程中會(huì)打開列車邊門和車廂兩頭車窗，確保車廂內(nèi)空氣流通。三是儲(chǔ)備防暑藥品。一旦旅客有中暑癥狀及時(shí)救助。四是做好解釋安撫。及時(shí)告知車上斷電原因和服務(wù)措施，做好旅客安撫工作。五是提高作業(yè)效率。壓縮裝載作業(yè)時(shí)間，盡快接通列車電源。

事實(shí)上，鐵路作業(yè)人員更辛苦。“船艙內(nèi)較為密閉，每次編組作業(yè)，都免不了大汗淋漓。即使在冬天，一次作業(yè)下來(lái)也會(huì)出很多汗。夏天更是如此，身上的工作服經(jīng)常是濕了又干，干了又濕。為了早點(diǎn)給列車通上電，讓旅客舒心，我們出再多汗也是值得的?！焙？谲噭?wù)段調(diào)車員符振歡說(shuō)，在海上突刮大風(fēng)的情況下，鐵路渡船會(huì)臨時(shí)停航，工作人員在船艙內(nèi)逗留時(shí)間還要更久。

（看看新聞Knews記者：敖德芳 符雅 王則斌 通訊員：周潔）