瑞典第二大城市哥德堡是北歐一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)城市，在這里，沃爾沃是哥德堡人的驕傲。工業(yè)時(shí)代，人們常常這樣判斷，掌握了汽車制造技術(shù)，就到達(dá)了工業(yè)制造的高級(jí)階段。而對(duì)于瑞典這個(gè)人口只有980萬(wàn)人的國(guó)家來說，汽車制造的下一步，就是在生產(chǎn)領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

瑞典哥德堡沃爾沃總部

當(dāng)下，沃爾沃正在主攻的，是汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在沃爾沃總部，記者坐上了一輛裝有自動(dòng)駕駛技術(shù)軟件的測(cè)試車輛。工程師特蘭達(dá)·維克特告訴記者，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛車輛，其實(shí)更多的還應(yīng)該叫作“半自動(dòng)駕駛車輛”或者“駕駛員監(jiān)控車輛”。在這樣的車輛里，汽車可以自動(dòng)感應(yīng)前方車距，保持駕駛速度，選擇車道行駛，遇到急剎車可以及時(shí)反應(yīng)。駕駛員在駕駛時(shí)，手可以不用扶著方向盤，腳也不用踩剎車油門。但是，駕駛員還不能離開駕駛座，因?yàn)楫?dāng)駕駛員雙手離開方向盤的時(shí)候，車輛會(huì)“傲嬌”地跳出警示燈，告知駕駛員，“車輛還需要被監(jiān)視”。

攝制組采訪沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)工程師特蘭達(dá)·維克特

坐在車?yán)镉浾甙l(fā)現(xiàn)，在高速公路上，這輛“半自動(dòng)駕駛車輛”可以自己判斷前方出現(xiàn)彎道，對(duì)車身進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。特蘭達(dá)告訴記者，現(xiàn)在這輛“半自動(dòng)駕駛車輛”做得最好的是自動(dòng)剎車系統(tǒng)，這在很大程度上加強(qiáng)了安全保障，而這，也是開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的初衷。

攝制組與沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)工程師特蘭達(dá)·維克特合影

沃爾沃研發(fā)和電子技術(shù)副總裁托馬斯·穆勒告訴記者，“無(wú)人駕駛”這個(gè)概念的誕生是源于市場(chǎng)的需求，在無(wú)人駕駛的車?yán)铮梢院瓤Х?、處理公?wù)，這樣就不會(huì)浪費(fèi)車內(nèi)的時(shí)間。同時(shí)，自動(dòng)駕駛可以很大程度上規(guī)避許多安全隱患，防止疲勞駕駛、酒后駕車這些情況，或是在駕駛員遇到緊急情況來不及反應(yīng)式進(jìn)行自主控制。但是無(wú)人駕駛技術(shù)太過于復(fù)雜，要做到真正的無(wú)人駕駛，需要有龐大的數(shù)據(jù)支持，還需要有相應(yīng)的路況、天氣、感應(yīng)系統(tǒng)等，形成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，來確保安全。

記者采訪沃爾沃研發(fā)和電子技術(shù)副總裁托馬斯·穆勒

托馬斯表示：“只有創(chuàng)新才能引領(lǐng)市場(chǎng)，引領(lǐng)了市場(chǎng)才能掌握主動(dòng)權(quán)。從生產(chǎn)的角度來說，創(chuàng)新的技術(shù)可以降低成本，今天的創(chuàng)新投入，可能獲得明天的豐厚回報(bào)。從社會(huì)的角度來說，根據(jù)人類需求來改變世界何嘗不是一件愉快的事。”

半自動(dòng)駕駛汽車有望投入量產(chǎn)

在工業(yè)時(shí)代不斷進(jìn)步的情況下，科技創(chuàng)新正在成為眾多企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。在沃爾沃，所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有研發(fā)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的參與。托馬斯告訴記者：“創(chuàng)新可以說是發(fā)展的源動(dòng)力。當(dāng)然，每一個(gè)創(chuàng)新都是從最初的想法開始的，有了想法，我們?nèi)ャ@研技術(shù)，我們才可以成為創(chuàng)新的先驅(qū)者。技術(shù)是我們的朋友，掌握了技術(shù)，使用技術(shù)，就會(huì)產(chǎn)生新技術(shù)。”

沃爾沃總部辦公區(qū)域

沃爾沃博物館

科技創(chuàng)新總是為了社會(huì)進(jìn)步而服務(wù)的，無(wú)人駕駛技術(shù)也不例外。新技術(shù)的出現(xiàn)可以幫著我們預(yù)見未來，而如何征服未來則還是需要?jiǎng)?chuàng)新。

（看看新聞網(wǎng)記者：張?jiān)?、朱世一?/p>