對(duì)于美國航空業(yè)而言，2021可謂是多災(zāi)多難的一年。在全球新冠肺炎疫情之下，除了客流量大幅震蕩、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格之外，各大航空公司還需面對(duì)一個(gè)更棘手的問題——“空怒”事件發(fā)生次數(shù)直線攀升，空乘人員的安全和健康受到了威脅。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的網(wǎng)站，在截至本周二的一年當(dāng)中，美國違規(guī)乘客報(bào)告的數(shù)量達(dá)到了驚人的4184份，其中有3057起違規(guī)事件與口罩相關(guān)。自今年1月1日起，聯(lián)邦航空管理局展開了752次調(diào)查，數(shù)量已是2020年的4倍有余。

專家表示，以往乘客在飛機(jī)上的違規(guī)行為主要包括：在洗手間吸煙、與空乘人員爭吵，或者因?yàn)樽e(cuò)座位而產(chǎn)生爭執(zhí)。但今年的“空怒”事件卻變得愈發(fā)暴力和危險(xiǎn)，幾乎沒有航空公司能夠幸免于難。

阿拉斯加航空（Alaska Airlines）旅客拒絕佩戴口罩，并在座位邊撒尿；美國航空（American）旅客醉酒發(fā)表歧視性言論，還像動(dòng)物一般吠叫；西南航空（Southwest）空乘慘遭乘客毆打，并被打掉數(shù)顆牙齒；邊疆航空（Frontier）旅客性騷擾、毆打多名空乘，隨后機(jī)組人員用膠帶將其綁在座位上；達(dá)美航空（Delta）的一名乘客甚至試圖“劫持”航班，結(jié)果在駕駛艙附近被眾人制服。類似的事件比比皆是，“只有你想不到的，沒有他們做不到的”。

就此類事件，看看新聞?dòng)浾卟稍L了美國精神航空（Spirit Airlines）前首席執(zhí)行官、喬治梅森大學(xué)（George Mason University）經(jīng)濟(jì)學(xué)兼職教授本·巴爾丹扎（Ben Baldanza）。他表示，疫情期間激增的“空怒”事件，是一系列宏大的社會(huì)問題在機(jī)艙內(nèi)的投射。狹小密閉的空間放大了旅客的情緒，迫使航空業(yè)成為了社會(huì)的“宣泄口”之一。

“一切都扎堆發(fā)生在這個(gè)夏天，這對(duì)航空公司來說是非常糟糕的情況，”巴爾丹扎說，“它把空乘人員置于危險(xiǎn)之中，還讓航空公司左右為難?！?/p>

旅客機(jī)上撒潑打滾為哪般？

巴爾丹扎分析，近期“空怒”事件頻發(fā)有兩個(gè)直接原因。其一，疫情期間商務(wù)旅行下降，飛機(jī)上的“常客”數(shù)量減少，休閑旅游的散客居多。他指出，這些游客大部分“毫無空旅經(jīng)驗(yàn)”、不理解乘機(jī)規(guī)則，也不習(xí)慣長期處于狹小的空間內(nèi)。

緊接而來的就是第二個(gè)直接原因，也是大部分“空怒”事件的“導(dǎo)火索”——民航客機(jī)上與別處不同的“口罩令”。在美國大部分地區(qū)取消公共場所口罩要求的情況下，8月17日，運(yùn)輸安全管理局（TSA）卻將公共交通上的“口罩令”延長至明年1月18日。這意味著目前乘客在飛機(jī)上必須一直帶著口罩。

千變?nèi)f化的衛(wèi)生政策讓民眾疑惑不已，甚至還引發(fā)了民憤?！八麄冇X得權(quán)益被侵犯了，覺得有必要在飛機(jī)上發(fā)表政治聲明，”巴爾丹扎描述道，當(dāng)乘客以此為理由拒絕佩戴口罩時(shí)，情況無一例外地急轉(zhuǎn)直下。

此外他還指出，“空怒”事件也是一系列宏大的社會(huì)問題在機(jī)艙內(nèi)的投射，首當(dāng)其沖的是積壓了一年多的“疫情疲勞情緒”（Pandemic Fatigue）。在客機(jī)上，這種社會(huì)情緒導(dǎo)致了乘客不遵守規(guī)則，并同時(shí)“撒潑打滾”、做出出格舉動(dòng)的情況。其次則是疫情期間美國社會(huì)割裂愈發(fā)明顯，引發(fā)各類暴力事件直線上升，這也體現(xiàn)在了乘客的危險(xiǎn)行為當(dāng)中。

航空業(yè)該怎樣制住“驕縱的美國人”？

巴爾丹扎認(rèn)為，如果有全球“空怒”排行榜，美國可能排在第一名?！拔矣X得我們被寵壞了，以為做了這樣的事還能夠逃避懲罰，”他評(píng)價(jià)道，“我從沒見過哪個(gè)報(bào)告里有歐洲空乘遭到毆打，還被打掉了兩顆牙齒，就像西南航空的空姐遭遇的那樣。”

據(jù)報(bào)道，該名西南航空旅客已被聯(lián)邦法院正式指控兩項(xiàng)重罪，包括襲擊和干擾機(jī)組人員。但在未引發(fā)嚴(yán)重后果的情況下，航空業(yè)通常會(huì)對(duì)乘客罰款。美國聯(lián)邦航空管理局的網(wǎng)站顯示，該機(jī)構(gòu)可以就乘客的每項(xiàng)違規(guī)提出高達(dá)3.7萬美元的罰款，而一次事件可能包含多項(xiàng)違規(guī)。

今年，聯(lián)邦航空管理局對(duì)違規(guī)乘客的罰款已高達(dá)100多萬美元。

巴爾丹扎認(rèn)同高額罰款能夠起到威嚇作用，但它在降低“空怒”事件上效果平平——多數(shù)人認(rèn)為此類事件并不會(huì)發(fā)生在他們身上。此外，違規(guī)乘客也往往會(huì)拒絕繳納罰金，導(dǎo)致事件雙方進(jìn)入長達(dá)多年的法律程序當(dāng)中。

盡管如此，航空公司還是可以采取一些措施來改善現(xiàn)狀。巴爾丹扎提出了一個(gè)潛在解決方案，即創(chuàng)建通用禁飛名單。目前，美國航空公司都有各自的禁飛名單，但這導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重的問題：遭到一家公司禁飛的旅客，能總?cè)e處購買機(jī)票。通過建立通用的禁飛名單，航空業(yè)能確保把有嚴(yán)重“空怒史”的乘客攔在艙門之外。

而在無法阻止慣犯購票登機(jī)的情況下，加強(qiáng)機(jī)組人員的培訓(xùn)是更為實(shí)際的解決方案。巴爾丹扎指出，相比警察和社工而言，空乘應(yīng)對(duì)人身暴力事件的訓(xùn)練尚且不足。在“空怒”盛行的當(dāng)下，空乘有必要學(xué)會(huì)如何安撫憤怒的乘客，并在暴力事件發(fā)生時(shí)做出及時(shí)、正確的反應(yīng)。

此外，航空公司還能加強(qiáng)機(jī)上安保。今年早些時(shí)候，美國空乘協(xié)會(huì)（Association of Flight Attendants）的主席曾呼吁政府向民航客機(jī)上增派聯(lián)邦空警。

（編輯：金禮瑋）