黃浦江三大河流之一的大泖港，碧空萬里，水歡舟行，焊花閃耀，隨著最后一道焊縫的焊接完成，新建泖港大橋主橋鋼箱梁順利合龍，并以氣勢如虹的雄姿跨越大泖港兩岸，這將為加快平申線航道（上海段）整治工程建設奠定堅實的基礎。

1982年建成的泖港大橋是上海第一座斜拉橋，也是當時上海跨徑最大的橋梁，經過幾十年風雨的老橋，年久破損，已不能滿足現在的交通需求，新橋的建設應然而起。

新建泖港大橋于2018年4月動工興建，主橋一跨過河、采用鋼塔鋼箱梁平行單索面斜拉橋，塔梁固接、塔墩分離體系，主橋跨徑445米，其中主跨225米，主塔高60米，主跨寬38.5m，為一級公路，雙向6車道及人行道、非機動車道。

新橋位于老橋北側，為滿足施工期間老橋維持通行的要求，新橋建成通車后再進行老橋拆除工程。這為新泖港大橋的建設帶來了不少困難，新橋人行道與老橋平面投影部分重疊，新橋鋼結構安裝過程中將會影響老橋的正常通行，所以需要將與老橋投影面重疊的新橋南人行道改為后裝。施工期間水上交通組織難度大，大泖港作為平申線主要航道，水上交通繁忙，而施工期間不可避免地會影響航道并涉及封航。新橋主橋水中鋼箱梁段采用2臺250t橋面吊機安裝就位，主橋岸上鋼箱梁段采用1臺750t履帶吊安裝就位，施工機械型號大，且分段較多，焊縫較多，安裝精度要求高。此外，工程施工區(qū)域屬于水源二級保護區(qū)內，施工過程中須滿足水源保護區(qū)的相關要求。

由于新橋鋼結構制作廠地處武漢，為了配合去年10月在武漢召開的國際軍運會相關工程的建設，大橋鋼結構供應曾一度受到了影響。2019年12月又遇到新冠病毒疫情爆發(fā)，武漢成為疫情重災區(qū)隨即封城，然而當時尚有5段鋼結構和挑臂等均在武漢制作廠里準備運往施工現場，所有參建人員都焦心等待著。直至2020年4月8日武漢解禁，大橋合龍才正式排出了日程表。

面對疫情防控和建設壓力疊加的“雙重考驗”，新建泖港大橋的建設備受矚目，項目部積極備戰(zhàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃部署，做好“科學防疫、復工復產”工作，成為了松江區(qū)泖港鎮(zhèn)首個得到政府部門批復的復工項目，以最快的速度開啟復工任務，為主橋早日合龍打下良好基礎。

為了主橋鋼箱梁順利合龍，項目施工方上海建工配置充足的人員和設備，做了大量的準備工作，其中最主要的是對鋼結構24小時監(jiān)控，為合龍?zhí)峁┚珳蕯祿?，并提前做好與海事部門的溝通工作，確保萬無一失。

主橋合龍后，泖港大橋新橋將全面轉入橋面鋪裝、照明設施安裝等后續(xù)工程施工，老橋將在新橋全面建成后啟動拆除，實現2021年完工。

（看看新聞Knews記者：陳弋 編輯：范燕菲）