地球表面71%的面積被海洋覆蓋，而人類只對其中5%的海底世界進行過探索。面對大量海洋資源、海洋生態(tài)的未知領域，各國對于科考船的需求也與日俱增?？瓶即脑O計制造 技術含量很高，同時因其經(jīng)濟價值高也是各個船企爭奪的香餑餑，雖然我國在此領域研發(fā)制造啟動較晚，但從無到有突破，并實現(xiàn)趕超，如今已在海洋話語權中建立了舉足輕重的地位。那么傳奇是如何書寫的呢？

這幾天，江南造船廠迎來了一群中山大學的教授們。由他們高校出資4.6億元建造的海洋綜合科考實習船，已進入開工前重要的建模階段，建成后將成為國內(nèi)最大、全球第三的海洋綜合科考船。

在旁人看來，科考船就是在普通貨船上加載不同類型的科考設備，然而業(yè)內(nèi)人士知道，難就難在設備安裝上！因為海洋綜合科考需要極精確的數(shù)據(jù)，所搭載的儀器對減震降噪的要求也就非常高。 這艘科考船的總工藝師陳昌友表示， 科考船相對于一般貨船來說 ，安裝精度更高 ，對我們工藝要求水平、 工裝設施要求更加高，基座的平整度非常高要達到千分之一， 一般商船只有千分之六左右，對我們船廠如果沒造過類似科考船來說是一個考驗的。

江南造船廠在科考船建設上有著豐富的經(jīng)驗。1979年，我國自行設計建造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船向陽紅10號就由江南建成并交付，我國的海洋勘探之路由此起航，此后30年間，隨后"遠望號"系列的陸續(xù)交付，中國人對于海洋世界的探索從未停止。2012年，我國開始組建國家海洋調(diào)查船隊，科考船建設也迎來了高潮期，江南承接的訂單也多了起來。

科考船雖然比商用船復雜，但也有共通性，江南有著豐富的集裝箱以及液化氣船的建造技術，為此傳統(tǒng)商船的批量技術建造也適用于科考船，這樣大幅度提高了建造工藝以及縮短了建造周期。另一方面，通過與科研院所以及大學的共同設計開發(fā)，也讓科考船的設計更有針對性，科研成果更有價值性。他們甚至還特地為這種小型噸位的船打造了一系列小型設備間和實驗室，來滿足各種船型的研發(fā)速度。 焊接制造實驗室主任夏皓春告訴記者：“ 極地科考船的實驗數(shù)量要比一般散貨船的數(shù)量要多很多 ，像我們剛交付的雪龍2號科考船， 它的實驗項目達到40到50項， 民船在10項以內(nèi)就可以了?！?br/>

在良好的基礎和條件下，世界最大的靜音科考船--東方紅3號，以及全球第一艘采用雙向破冰技術的雪龍2號極地科考破冰船都從江南廠陸續(xù)出塢起航。東方紅3號是江南廠建造歷時最長遠的一條科考船，足足用了6年，作為最大的靜音科考船，船舶振動與噪聲、電磁兼容等指標控制方面都要達到國際科考船最高標準，以確立我國海洋科考數(shù)據(jù)成果在國際上的話語權?！? 這條船取得了挪威船級社SLIENT-R (靜音科考級)證書， 這個證書代表水下靜音級科考船最高等級的證書， 目前全世界總共只有4條科考船取得了這個證書 ，我們這條船是第四條但是是最大的一條。 適航的時候已經(jīng)遠遠超過我們本船設計的要求 ，一個是振動量級比較小 一個是噪音，通過我們建造水平和設計 把噪音振動減到最小?！?江南造船"東方紅3"號總建造師謝俊很自豪的表示。

而對于雪龍2號來講，全船設有365個感知點，能對設備運行進行健康評估，并在極寒環(huán)境下規(guī)劃最佳破冰線路。而這些技術是江南人在沒有任何經(jīng)驗可循的情況下，花費數(shù)月自行攻克的。 與雪龍2號相伴數(shù)月的趙振華說：“全世界智能船舶是個初步階段 ，整合相關的設計單位以及配套上進行整個設計方案搭建，也是給了我們中國船級社奠定了基礎， 讓后續(xù)在細化規(guī)范 、完善規(guī)范和下一條船的執(zhí)行過程中提供了樣本?！?br/>

西方國家建造科考船已有70年歷史，但江南人卻在40間，通過造船工藝的引進、吸收消化和自主研發(fā)，實現(xiàn)了從無到有，再到如今處于世界領先水平的趕超。更重要的是，科考船這一附加值高的船型，普遍造價高，是普通貨船的3倍。隨著我國確立發(fā)展海洋經(jīng)濟、維護海洋權益，需要更多的科考船去更多的水域進行科考作業(yè)，這一生產(chǎn)線也將為持續(xù)低迷的造船業(yè)帶去一股活力，同時具備科考船的獨立研制能力將助推傳統(tǒng)船舶裝備制造企業(yè)向高端制造轉(zhuǎn)型。

江南造船（集團）有限公司科技委主任胡可一表示： 科考船是一個復雜的船型 ，對我們建造高新產(chǎn)品是一個很好的補充，在波峰波谷不平衡階段 ，平衡產(chǎn)能平衡資源配置 。 通過科考船的建造 ，確實也帶動了我們船舶工業(yè)的發(fā)展， 特別是像高技術復雜船型的發(fā)展 向高端制造業(yè)發(fā)展 ，高端制造業(yè)發(fā)展本身又是裝備制造業(yè)的重要分支， 反過來又使高端制造業(yè)在現(xiàn)在相對來講實體經(jīng)濟比較困難的情況下得到了很好的支撐。 科考船上的高端裝備目前某些裝備要引進 ，通過引進裝備消化吸收以后 也能帶動國內(nèi)的配套業(yè) ，帶動國內(nèi)相關行業(yè)的發(fā)展。

 如今，不甘落后的江南人又在積極承建世界第三艘大洋鉆探船，爭取書寫新的傳奇。

（看看新聞Knews記者：葛孝蘭 實習編輯：陸熠）