8月10日，美國加州一名法官發(fā)布了一項初步強制令裁定：Ube和Lyft必須將他們的司機歸為員工。不過，強制令目前被擱置10天，這給了Uber和Lyft上訴的機會。Uber表示：計劃立即提出緊急上訴，阻止裁決生效。

Uber和Lyft正面臨著越來越大的壓力，因為這是要求它們從根本上改變在加州的商業(yè)模式，加州是兩家公司成立并最終繁榮的地方，爭論的焦點是將代駕司機劃分為獨立承包商。Uber和Lyft表示：司機更喜歡自由職業(yè)者的靈活性，而工會和民選官員則認為：這剝奪了他們享受醫(yī)療保險和工人賠償?shù)葌鹘y(tǒng)福利。

加州司法部長澤維爾·貝塞拉

今年5月，加州司法部長澤維爾·貝塞拉（Xavier Becerra）與洛杉磯、舊金山和圣地亞哥的市檢察官一起起訴了相關(guān)公司，他們辯稱根據(jù)1月1日生效的州AB5法律，這些公司的司機被錯誤地歸類為獨立承包商，而其實他們應(yīng)該是雇員。貝塞拉后來提出了一項初步強制動議，該強制令可能迫使代駕公司立即將司機歸為員工。AB5于2019年9月簽署成為法律，規(guī)定了所謂的"ABC測試"，以明確界定某人是承包商還是員工。

貝塞拉說："Uber和Lyft成功運營的唯一途徑就是剝奪員工的權(quán)利，他們沒有給他們提供虐待工人的好處。我只是不認為這種商業(yè)模式能帶來很多成功，如果他們說只有這樣才能賺錢的話。" 貝塞拉在一份對這項裁決贊賞的聲明中表示：當大企業(yè)試圖逃避責任時，加州及其工人不應(yīng)該為此買單。我們將繼續(xù)努力，確保Uber和Lyft遵守規(guī)則。

加州高等法院法官伊?！な鏍柭‥than Schulman）在裁決書中寫道：被告的司機不從事超出正常業(yè)務(wù)范圍的工作，被告公司堅持他們的業(yè)務(wù)是多方面平臺而不是運輸公司，這與管理他們作為運輸網(wǎng)絡(luò)公司的業(yè)務(wù)法定條款完全不符。

全職司機朱蒂·貝爾

該項政策反對者們認為：這只是加州針對Uber和Lyft的最新的法律打擊。一名全職司機朱蒂·貝爾（Judy Bell）認為：獨立承包商實際可以賺取超過全職員工。貝爾說："這更多的是為了讓司機加入工會，而不是為了讓司機得到好處。我是一名全職司機，每小時大約掙30美元。" 

Uber和Lyft一致認為：這一法定裁決與大多數(shù)司機的愿望相沖突，并將導致在全球大流行期間就業(yè)機會減少，這將給工人的財務(wù)帶來壓力。如果司機被歸為員工，Uber和Lyft將負責向他們支付最低工資、加班費、帶薪休息時間，以及報銷公司的駕駛成本，包括個人車輛行駛里程。作為獨立的承包人，司機就沒有這些好處。但Uber的一位發(fā)言人說："絕大多數(shù)司機還是希望能獨立工作。"

加州的一系列訴訟和法庭裁決都是在11月大選之前發(fā)生的，屆時該州的選民將決定一項由Uber和Lyft支持的投票方案，該方案將通過將駕車司機和其他小型經(jīng)濟工作者列為獨立承包商來凌駕于AB5法律之上。

（看看新聞Knews記者：任美星 實習編輯：章磊）