加速區(qū)域交通互聯(lián)互通，助推長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展,近兩年來，上海著力推動打通與江浙兩地的省界斷頭路，通過"一體化"理念的深入，跨省域規(guī)劃建設機制的創(chuàng)新，有效消除"腸梗阻"，打通毗鄰地區(qū)"毛細血管"，盤活更大區(qū)域交通網(wǎng)絡，從而提升區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展能級，改善老百姓的生活。

一條新瀏河，長久以來，隔開了嘉定城北與太倉陸渡。兩個月前，隨著道路和橋梁相繼竣工，嘉定城北路和太倉岳鹿公路正式打通，阻斷變成了通途。

郁老伯和浦阿姨，是嘉定工業(yè)區(qū)三里村居民，就住在新瀏河畔。如今，他們經(jīng)常乘坐跨省公交嘉定7路B線，往返嘉定太倉兩地，再也無需繞路出行。不僅如此，新路還將老路提檔升級，路寬了，行人、非機動車也能各行其道，老百姓走路、騎車，都能輕松跨過省界。買買菜，逛逛街，同城化生活很方便。

嘉定城北路和太倉岳鹿公路打通項目，是上海第一批9條省界斷頭路建設項目之一。從2018年上半年開啟動，到今年6月28日正式建成通車，成為上海到江蘇又一條高等級公路連接通道，也是長三角"嘉昆太"協(xié)同創(chuàng)新圈內(nèi)的交通要道。

實際上，由于發(fā)展程度、規(guī)劃需求的種種不同，不同行政區(qū)劃的毗鄰地區(qū)，常常是"看得到、走不到"。而隨著長三角一體化發(fā)展的不斷深入，著力打通老百姓呼聲高、能促進區(qū)域發(fā)展的省界斷頭路，成為了兩地政府的共識。但落到具體規(guī)劃和建設層面卻并非易事。以城北路和岳鹿公路來說，當初，嘉定和太倉規(guī)劃部門拿著原先的圖紙鋪到一起，發(fā)現(xiàn)根本對不上。于是，兩地迅速建立了一體化規(guī)劃和建設協(xié)同機制，從"兩家人"變?yōu)?quot;一家人"來做項目。

嘉定區(qū)交通委規(guī)劃建設科科長葉孟洋表示，在一起在規(guī)劃層面進行了統(tǒng)籌的研究考慮，嘉定就調(diào)整了道路的線形規(guī)劃，從原來勝辛北路就調(diào)整到城北路。兩地跨省橋的些銜接，主橋因為主要在太倉境內(nèi)由太倉來負責建設。引橋在我們嘉定境內(nèi)有我們嘉定負責銜接，所以這涉及到一個橋梁的一些工程技術(shù)方面的銜接。舉個最簡單的例子，兩地的坐標系統(tǒng)都不一樣，就是這個萬一放錯了，有可能出現(xiàn)一些放偏了或者放高差對吧，這都需要協(xié)調(diào)。

除了規(guī)劃、技術(shù)標準銜接，跨域項目的審批許可，也需要有所創(chuàng)新和協(xié)同。嘉定和太倉的省界，落在新瀏河南岸，新建的跨河橋，主橋整體在太倉境內(nèi)，但有一排橋墩卻在嘉定境內(nèi)的陸地上。為此，這一部分采用了"嘉定審批、太倉代建"的方式，確保了橋梁建設的完整性。隨著這條省界斷頭路的打通，兩地在一體化項目規(guī)劃建設上也不斷打通思路、暢通機制，并已經(jīng)開始著手研究第二條跨域斷頭路銜接的研究。未來，兩地之間還將從區(qū)域協(xié)同規(guī)劃開始，因地制宜建立多層次的交通網(wǎng)絡。

太倉市交通運輸局規(guī)劃建設科科長沈志剛說，把兩地規(guī)劃圖拼起來，就是能夠看到我各個功能區(qū)，比如太倉的滬通鐵路南站，完全可以服務于嘉定北部片區(qū)居民的出行跟生活需求。一方面嘉定的老百姓也得到實惠，那對太倉城市的能級也有很大的幫助，是一個雙贏的事情。

打通省際斷頭路項目是長三角一體化的重要組成部分，對提升跨省際區(qū)域路網(wǎng)功能、改善城市周邊交通環(huán)境有積極作用。目前，滬蘇浙首批9條省界斷頭路，已經(jīng)開通了青浦盈淀路至昆山新樂路和嘉定城北路至太倉岳鹿公路，其余7條均已開工。年內(nèi)，一體化示范區(qū)內(nèi)首條省界斷頭路青浦東航路至吳江康力大道和也將竣工。目前，上海正積極協(xié)調(diào)長三角毗鄰地區(qū)，總結(jié)跨域項目的創(chuàng)新突破，完善省界斷頭路打通的推進機制，市交通委交通建設處副處長顧瑾表示，省界斷頭路形成了規(guī)劃同圖建設同步，建立了協(xié)商例會的機制，將進一步加強我們跨區(qū)域合作的推進。

（看看新聞Knews記者：謝丹青 編輯：范燕菲）