9月9日，一則重磅消息引爆整個汽車圈。在天津泰達論壇上，工信部副部長辛國斌表示：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，此外，工信部會同有關部門制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施?！?br/>
這就意味著，在可以預計的時間內(nèi)，燃油車將退出歷史舞臺。

事實上，為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，歐洲多國先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表。

今年7月底，英國政府宣布，將于2040年開始全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車，此項計劃主要是應對英國國內(nèi)的空氣污染問題。英國政府稱，空氣污染是公共衛(wèi)生的最大威脅，禁止銷售燃油車將有助于解決空氣污染問題。英國政府還將投入30億英鎊，用于鼓勵地方政府翻新改良公共汽車、整修道路甚至調(diào)整交通燈模式來降低排放。

7月初，法國環(huán)保和團結部長尼古拉?于洛宣布，法國計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車。該計劃是法國一項旨在履行巴黎氣候協(xié)定承諾的“五年大計”的一部分。

歐洲多國禁售傳統(tǒng)能源車時間表

具體到我國而言，研究制訂相應的計劃不僅是順應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，也與環(huán)境問題相關。截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，資源能源和環(huán)境壓力形勢嚴峻。就2016年的市場表現(xiàn)看，我國的乘用車能源消耗量和國際上限定標準還有差距，一次能源比重達到20%。如果我國要在2030年如期達到碳排放峰值，那么按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，達標難度較大。所以，辛國斌也介紹，從現(xiàn)在到2025年應該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉型最為劇烈的幾年。對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。從技術和環(huán)境的角度出發(fā)，逐步停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車也是必然之路。對此，一部分車主，開始擔心，現(xiàn)在手上這輛燃油車還能用多久。汽車行業(yè)評論員李國安表示，目前，政策尚處于研究之中，現(xiàn)在購買的燃油車并不會趕上政策的轉變，將來也不至于不能上路。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產(chǎn)和銷售也并不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。“在歐洲也好，中國也好，在一定的年限會禁售純?nèi)加蛙嚕⒉淮砟阒百I的車就不能上路了。只是說以后買不到純?nèi)加蛙嚵??！翱梢岳^續(xù)開，開到報廢，開到你的車不符合法規(guī)了。
”

李國安：以后買不到燃油車不代表現(xiàn)有的燃油車不能上路

其實國內(nèi)推廣新能源汽車也有幾年時間了，依靠政策導向、購置補貼，新能源汽車市場穩(wěn)步增長，但主要市場依舊集中在一線大城市，這些大城市由于限牌等政策的原因，新能源汽車成為了為了買車而買車的選擇。

在廣大的二三線市場，新能源汽車還是沒能獲得消費者的足夠青睞。傳統(tǒng)燃油汽車依舊是消費者的首選，當然不排除不少消費者也會把新能源汽車放入備選之列，但最終因為這樣或者那樣的原因，還是買了燃油車。

也就是說，要讓消費者心甘情愿為新能源汽車埋單，就必須讓消費者消除這樣或者那樣的顧慮。

1、續(xù)航里程

除了特斯拉等極少數(shù)純電動的新能源汽車，目前市場上還充斥著不少續(xù)航里程100km出頭的車型，而且所謂的續(xù)航里程僅僅是標稱里程，實際使用過程中收到很多因素的影響，比如夏天、冬天你不可能不開空調(diào)吧，開車也要聽個音樂吧。都會縮短實際的續(xù)航里程。120km、150km的續(xù)航里程，感覺起來貌似還可以，但實際上卻是捉襟見肘的，再加之電池的損耗，那么短續(xù)航的新能源汽車會不滿足很多的使用場景。對于很多人來說，一天驅車100多km很正常，所以，有必要逐步淘汰新生產(chǎn)短續(xù)航的新能源汽車，至少把續(xù)航里程的門檻拓展到200km以上。

2、充電設施

當然短續(xù)航也并非一無是處，低廉的價格便是其優(yōu)勢之一，降低了新能源汽車嘗鮮的成本，此外短續(xù)航車型也有一個補救的措施，那就是完善的充電樁分布。但實際情況是，得益于國家的推廣政策，很多小區(qū)建起了公共充電樁，但實際能夠正常使用的又有多少呢？

媒體人任大剛認為，新能源車何時成為大眾可以接受的家用汽車，并且成為首選，得看石墨烯技術的發(fā)展?！皳?jù)說充一次電可以跑一千公里，我們現(xiàn)在加一次油也就是跑五六百公里，如果說我充電一次可以跑到西藏去的話，我何樂而不為？”

任大剛：新能源車的發(fā)展寄希望于石墨烯技術

近期，政策層面不斷釋放新能源汽車利好消息，但A股上市車企在新能源汽車上的發(fā)展進度仍存在較大差異，有的企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)開始銷售，有些企業(yè)則仍處于布局階段。從上半年情況來看，比亞迪在新能源汽車領域的表現(xiàn)仍遙遙領先同行，東風汽車新能源汽車銷量增長迅猛，廣汽集團的新能源汽車項目仍處于布局階段。任大剛表示，由于新能源汽車的工業(yè)制造特殊性，中國完全有可能后發(fā)制人，甚至彎道超車。“汽車是一個技術密集型的產(chǎn)業(yè)，工業(yè)國家都要經(jīng)過長期積累才會逐漸造出優(yōu)質(zhì)汽車來，像德國、日本工業(yè)化都是經(jīng)過上百年的，他有巨大的技術積累，比如說他的發(fā)動機才會造得很好。而新能源車完全是進入到了另外一個領域的競爭?，F(xiàn)在大家基本上處于同一起跑線上，這個時候中國的汽車業(yè)迎來一個千載難逢的機會。你如果說可以在關鍵技術上有突破，你說不定就是真的領先世界的。”

任大剛：中國有希望在新能源車領域實現(xiàn)“彎道超車”

辛國斌指出，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。