1、什么是中運(yùn)量公交？

中運(yùn)量公交是公共交通以客運(yùn)量為主要衡量因素的一種分類，其客運(yùn)量一般為5000-20000人次/小時(shí)，介于地鐵和常規(guī)公交線路之間，同時(shí)還應(yīng)具備一定的運(yùn)行速度和發(fā)車班次等運(yùn)行特征。在線路運(yùn)行制式方面，可以根據(jù)線路實(shí)際情況選取有軌電車、無軌電車、快速公交等制式。延安中路中運(yùn)量公交系統(tǒng)選擇的是雙源無軌電車制式。

作為貫徹本市公交優(yōu)先戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)充分利用現(xiàn)有的道路資源，提升公交服務(wù)質(zhì)量，努力為乘坐公共交通的市民提供便捷、快速、優(yōu)質(zhì)的公交出行體驗(yàn)。同時(shí)，也為提高綜合交通體系整體效率，提高公共交通出行對小汽車出行的比較優(yōu)勢提供了嘗試。

2、為什么在延安路設(shè)置中運(yùn)量公交？

延安路處于中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò)空白區(qū)域，是中心城主要的公交客流走廊，實(shí)施中運(yùn)量后可以起到四個(gè)主要作用：

解決延安路公交出行需求矛盾

延安路是浦西中心城最重要的東西干道之一，公共交通出行需求量很大。根據(jù)公交客流調(diào)查，延安路目前共有公交線路64條，高峰高斷面客流達(dá)到5000人次/小時(shí)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期將超過7000人次/小時(shí)，達(dá)到中運(yùn)量級別。由于建設(shè)條件限制，難以布設(shè)軌道交通，需要盡快提升客運(yùn)能力。

優(yōu)化延安路公交服務(wù)能力

目前延安路從河南中路到虹橋路公交專用道為路側(cè)式專用道（部分路段劃設(shè)有2條車道），受多種因素影響，公交車運(yùn)營速度為12-15km/h。推出中運(yùn)量公交，將路側(cè)式專用道轉(zhuǎn)換為路中式，可提高公交車服務(wù)能力和運(yùn)行效率。

促進(jìn)中心城道路交通節(jié)能減排

本次延安路中運(yùn)量采用純電動雙源無軌電車，將實(shí)現(xiàn)線路車輛的零排放。同時(shí)配合中運(yùn)量已逐步實(shí)施周邊公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，通過提升區(qū)域公交運(yùn)行效率，來減少公共交通能源消耗和排放。

推動公交線網(wǎng)優(yōu)化形成示范效應(yīng)

延安路中運(yùn)量工程將串聯(lián)航華、龍柏、古北、虹橋開發(fā)區(qū)、靜安寺、人民廣場、外灘等多個(gè)重要組團(tuán)，對實(shí)踐“一路一線，區(qū)域成網(wǎng)，方便換乘”的公交發(fā)展思路、優(yōu)化公交資源配置、提升公交服務(wù)水平、推動全市公交轉(zhuǎn)型發(fā)展具有良好的示范作用。

3、路中式中運(yùn)量公交的優(yōu)勢是什么？

路中式公交專用道的優(yōu)點(diǎn)是可以保證路權(quán)專用。

路側(cè)式公交專用道容易受到右轉(zhuǎn)車輛、沿線單位或居民區(qū)進(jìn)出車輛、路段違規(guī)停靠車輛及非機(jī)動車行駛等諸多因素的干擾影響，公交車運(yùn)營速度僅為12-15km/h。

因路權(quán)專用，路中式專用道將公交車輛和社會車輛分道行駛，實(shí)現(xiàn)各行其道。在路中式專用道上運(yùn)營的公交車可將速度有效提升至18~19Km/h，較路側(cè)式公交專用道運(yùn)營速度提升50%，提高公交服務(wù)質(zhì)量。

4、配合中運(yùn)量工程實(shí)施，延安路地面道路交通組織調(diào)整怎么調(diào)整？

路側(cè)公交專用道已取消，車道總數(shù)并未減少

原路側(cè)公交專用道調(diào)整為路中專用道，路側(cè)不再保留公交專用道。目前，路側(cè)公交專用道已取消，調(diào)整為直行車道或直右車道?？傮w上，車道總數(shù)不減少，71路專用道以集約利用資源、強(qiáng)化公交路權(quán)功能為主，車道數(shù)為單向1根車道。

對沿線道路21個(gè)節(jié)點(diǎn)56處交叉口實(shí)施了工程改造和交通組織調(diào)整

經(jīng)過梳理，對全線21處道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部工程改造，挖掘現(xiàn)有道路設(shè)施潛力；對全線56處交叉口的交通組織進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，降低對社會車輛交通出行的影響。由于71路專用道設(shè)置在路中，需要對原有的掉頭和左轉(zhuǎn)車道作相應(yīng)調(diào)整。

部分路段中設(shè)置的掉頭車道取消6處，需要到鄰近路口掉頭。

 一般情況下，將左轉(zhuǎn)車道向右側(cè)平移一根車道，并取消相應(yīng)左轉(zhuǎn)待行區(qū)。有3處左轉(zhuǎn)車道根據(jù)交通組織，需要調(diào)整到靠右側(cè)車道。

設(shè)置專用信號燈，其他車輛按原有信號燈通行

本次交通組織專門設(shè)置了專用信號燈，配合相應(yīng)的信號優(yōu)先措施，提升中運(yùn)量公交運(yùn)行效率。

其它社會車輛和公交車輛仍按原有信號燈通行。駕駛員應(yīng)注意現(xiàn)場交通標(biāo)志標(biāo)線，按標(biāo)志標(biāo)線和信號燈指示駕駛車輛。

5、中運(yùn)量公交對社會車輛通行有怎樣的影響？

結(jié)合本次中運(yùn)量實(shí)施方案和沿線交叉口交通組織調(diào)整方案，對沿線交叉口的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了影響分析，總體上交叉口的影響程度大致有三種情況：

大部分路口通行能力保持基本不變

大部分交叉口的通行能力不變，部分路口如申昆路、七莘路、吳寶路、空港六路、航東路、仙霞路、新華路以及瑞金一路交叉口，通過交叉口拓寬渠化以及交通組織優(yōu)化，中運(yùn)量公交系統(tǒng)沿線交叉口服務(wù)水平略有改善。

對個(gè)別路口通行能力有一定影響

少量路口的通行能力會受到一定影響；由于車道寬度以及周邊工程改建條件的限制，現(xiàn)預(yù)判延安路-河南南路交叉口的通行能力會有所降低。

6、乘客如何到達(dá)路中站臺乘坐中運(yùn)量公交？

本次中運(yùn)量實(shí)施過程中對乘客過街、中運(yùn)量站點(diǎn)設(shè)置、以及路側(cè)公交站點(diǎn)調(diào)整都做了考慮，具備條件的都采取了優(yōu)化改善措施。

乘客過街交通組織

本次中運(yùn)量實(shí)施前延安路地面道路行人過街主要利用人行橫道線方式過街，少部分設(shè)置了人行天橋。本次實(shí)施方案經(jīng)過人流量和工程實(shí)施可行性等方面的研究分析，乘客主要通過人行橫道線過街至路中中運(yùn)量公交站點(diǎn)。

其中在5個(gè)路口，乘客需通過人行天橋至車站。其中4座利用既有天橋在路中增設(shè)樓扶梯（含自動扶梯）直接連接中運(yùn)量站點(diǎn)，分別是凱旋路、江蘇路、華山路、西藏中路天橋。新增的1座天橋?yàn)橥猸h(huán)路站天橋，并配有垂直升降電梯。

在研究過程中，設(shè)計(jì)單位還專題選取了西藏中路-福州路交叉口進(jìn)行了人行過街調(diào)查，并與中運(yùn)量站點(diǎn)客流過街情況進(jìn)行了專題分析，根據(jù)分析結(jié)果，通過有效的交通組織和引導(dǎo)，可以保證中運(yùn)量運(yùn)營期間的客流正常到達(dá)和離開中運(yùn)量公交站點(diǎn)。

提示：

由于公交車在路中專用道上行駛速度較快，且專用道緊靠高架立柱等設(shè)施，一旦有乘客圖方便，從綠化帶等處攀爬、穿越過街，極易引發(fā)事故。提醒各位市民，請嚴(yán)格按照交通組織過街乘車。

中運(yùn)量站點(diǎn)設(shè)置

延安路中運(yùn)量公交站點(diǎn)一般設(shè)在接近道路交叉口處，并與交叉口保持適當(dāng)距離。在保證乘客等候車輛、過街安全的基礎(chǔ)上，方便乘客過街換乘。

路側(cè)公交站點(diǎn)調(diào)整

為方便中運(yùn)量客流與延安路路側(cè)公交線路、橫向相交公交線路的換乘，擬對部分路側(cè)公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，搬遷或新增路側(cè)站點(diǎn)約10處。

（編輯：劉喻斯）