11月18日下午14時許，神十一航天員景海鵬、陳冬順利完成32天7小時的太空之旅，安全返回地面。這是中國航天員的第6次順利返航——從神五到神十一，13年1個月零2天，11名飛向太空的中國航天員全部平安歸來。雖然這次也同以往一樣順利著陸，但是航天員重返地球過程絕不是表面上這樣一帆風順！

據(jù)統(tǒng)計，在人類開展載人航天活動半個多世紀的歲月里，已有22名航天員獻出寶貴生命，其中有11人就是在航天器返回著陸過程中犧牲的——離開太空返回陸地的這段路程，成了一道“鬼門關(guān)”。

飛天路上，灑滿了先驅(qū)者的熱血。正是前赴后繼的腳步，鋪就了通向太空的勇敢航程。在歡慶神舟十一號安全返航時刻，讓我們記住載人航天歷史上那一幕幕悲壯時刻：

1967年4月23日，前蘇聯(lián)宇航員弗拉基米爾·科馬洛夫乘坐“聯(lián)盟1號”宇宙飛船飛向太空。按計劃將與次日發(fā)射的“聯(lián)盟2號”飛船進行交會對接。但是，“聯(lián)盟1號”入軌后，接連發(fā)生故障，被迫實施應(yīng)急返回。當飛船下降到距地面約10公里處時，悲劇發(fā)生了：由于飛船失控造成的旋轉(zhuǎn)，減速傘繩被纏繞纏在一起無法打開，“聯(lián)盟1號”以超過500公里每小時的速度沖向地面，科馬洛夫成為世界上第一位在執(zhí)行飛行任務(wù)時犧牲的宇航員。

1969年1月18日，“聯(lián)盟5號”飛船在完成與“聯(lián)盟4號”飛船的交會對接后，宇航員依·弗·赫魯諾夫乘坐“聯(lián)盟5號”返回地球。由于飛船隔熱層本來應(yīng)該分離的部分儀器模塊無法正常分離，使得飛船不斷翻轉(zhuǎn)，最后以防護最薄的鼻端朝前進入大氣層。赫魯諾夫認為自己已經(jīng)在劫難逃，危急關(guān)頭，他拼命記錄下有用的數(shù)據(jù)。萬幸的是，飛船再入大氣層后，猛烈的沖擊將儀器模塊剝離了飛船，“聯(lián)盟5號”最終在距離預(yù)定落點2000多公里的地方安全著陸。

1971年6月29日，在駕乘“聯(lián)盟11號”飛船與“禮炮1號”空間站對接飛行24天后，前蘇聯(lián)宇航員格奧爾基·科馬洛夫、弗拉基米爾·沃爾科夫和維克托·帕沙耶夫離開空間站，準備返回地球。由于“聯(lián)盟11號”飛船設(shè)計缺陷、座艙擁擠，飛行手冊規(guī)定，宇航員返回前要脫掉航天服。悲劇由此發(fā)生：6月30日凌晨，當飛船返回艙和軌道艙分離時，返回艙壓力閥門被震開，艙內(nèi)壓力急速下降，3名航天員因急性缺氧、體液沸騰而瞬間死亡。

2003年2月1日，執(zhí)行第28次飛行任務(wù)的美國“哥倫比亞號”航天飛機踏上歸途。地面雷達監(jiān)測顯示，21時44分，“哥倫比亞號”進入大氣層，相繼飛過內(nèi)華達沙漠、亞利桑那州、新墨西哥州上空。21時59分，在距離地面61公里的高度、以時速2萬公里的速度進入得克薩斯州上空。隨著一陣噪音短波之后，肯尼迪航天中心便與“哥倫比亞號”便失去了聯(lián)系。目擊者報告，航天飛機在得克薩斯上空解體。此時距預(yù)定降落時間僅有16分鐘。悲劇造成7名宇航員罹難。

2008年4月19日，俄羅斯“聯(lián)盟TMA-11”飛船載著國際空間站3名宇航員返回地球時，失去升力控制，以彈道式返回著陸，導致返回艙偏離預(yù)定落點400多公里，航天員除了遭遇顛簸，還承受了最高達10個G的過載，韓國首位宇航員李素妍因此受傷。由于返回艙再入大氣層時，朝地面飛行的前端不是隔熱罩，而是艙門，結(jié)果艙門被燒焦，返回艙天線損壞，宇航員無法與地面控制中心聯(lián)系，幾十分鐘后，地面搜索人員才趕到返回艙落點進行救助。

從陸地到海洋，從天上到太空，人類探索腳步的每一次延伸，都伴隨著巨大的風險和犧牲。正是一個個勇敢的先行者用挑戰(zhàn)未知世界的勇氣，不斷引領(lǐng)人類探索的步伐——那些逝去的航天員，永遠值得全人類去尊敬！

（編輯：劉喻斯）