北京時(shí)間昨晚（5月14日）進(jìn)行的2017F1西班牙站，堪稱本賽季開(kāi)賽以來(lái)最為精彩的賽事。梅賽德斯奔馳車隊(duì)的漢密爾頓和法拉利車手維特爾從發(fā)車就開(kāi)始了針尖對(duì)麥芒的顫抖，并將懸念一直保持到了比賽結(jié)束。而縱觀66圈，有撞車導(dǎo)致的退賽、有激烈的輪對(duì)輪交鋒、有精彩的變線超車、有強(qiáng)硬的堅(jiān)決防守，當(dāng)然也不乏F1特有的溫情時(shí)刻，內(nèi)容之豐富，讓觀眾度過(guò)了一個(gè)美好的周末。

從練習(xí)賽開(kāi)始，梅賽德斯就展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。漢密爾頓和博塔斯包攬前兩節(jié)練習(xí)賽一二，不免讓人為法拉利捏把汗。不過(guò)KIMI在三練刷出周末最快成績(jī)，讓車迷對(duì)新版的銀紅大戰(zhàn)充滿期待。果不其然，排位賽漢密爾頓只以不到0.1秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第二位的維特爾，兩家賽車的能力可以說(shuō)已在伯仲之間。不容忽視的一點(diǎn)是，排位賽最后一圈，德國(guó)人比英國(guó)人的成績(jī)整整領(lǐng)先0.4秒之多，如果不是前者在最后連續(xù)直角彎犯錯(cuò)丟失了節(jié)奏，桿位恐怕將再次成為法拉利的囊中之物。

不過(guò)，維特爾似乎并沒(méi)有受到排位賽失利的影響。正賽一發(fā)車，他就利用良好的起步和較長(zhǎng)的彎前直道超過(guò)桿位起跑的英國(guó)人，并在進(jìn)彎之后輕松守住第一的位置。不過(guò)他的隊(duì)友KIMI則沒(méi)那么幸運(yùn)。雖然在1號(hào)彎前搶到博塔斯身前，但是守住內(nèi)線的博塔斯分毫不讓。兩位芬蘭人的后輪在一號(hào)彎心發(fā)生碰撞，KIMI車身向外線彈起失控，左前懸掛又與正在外線進(jìn)彎的維斯塔潘的右前輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致兩人懸掛受損直接退賽。雖然兩大高手退賽頗為可惜，但這起意料之外的事故卻后面的比賽埋下了伏筆。

發(fā)車超越漢密爾頓后，維特爾迅速帶開(kāi)，一圈以后就將英國(guó)人甩出了DRS區(qū)。不過(guò)漢密爾頓不甘示弱，馬上回敬最快圈，將兩人的差距始終保持在2秒左右，也就是說(shuō)，后者隨時(shí)有可能通過(guò)先進(jìn)站，借UNDERCUT超過(guò)領(lǐng)跑的維特爾。十圈之后，始終無(wú)法甩開(kāi)追擊的維特爾，軟胎性能開(kāi)始下降。15圈，車隊(duì)為維特爾選擇進(jìn)站換上全新軟胎，一來(lái)這是三停戰(zhàn)術(shù)的窗口，二來(lái)也為了防止?jié)h密爾頓UNDERCUT得手。

換上新軟胎后的維特爾一路瘋狂追進(jìn)，轉(zhuǎn)眼就將一個(gè)進(jìn)站窗口的時(shí)間抹去將近一半，而梅賽德斯依然把兩位車手留在賽道上，堅(jiān)決執(zhí)行兩停策略的同時(shí)，似乎也在醞釀對(duì)策。很快，維特爾追上了起跑后圈速一直不快的博塔斯身后。維特爾深知，如果此時(shí)被擋，先進(jìn)站累積的優(yōu)勢(shì)就將化為烏有，而這正是梅賽德斯策略上的一環(huán)——利用博塔斯阻擋維特爾，為漢密爾頓縮小差距提供機(jī)會(huì)。除了利用較慢的車手阻擋，梅賽德斯還為漢密爾頓換上中性胎，采取了與維特爾不同的輪胎策略，而這更是漢密爾頓最終取勝的關(guān)鍵。

漢密爾頓出站后，利用隊(duì)友對(duì)維特爾的阻擋迅速追近。雖然維特爾最終憑借精彩的一號(hào)彎前超車擺脫了阻擋，但是被擋三圈的損失已經(jīng)是既成事實(shí)。損失除了時(shí)間還有輪胎。維特爾在重新奪回領(lǐng)先之后，車隊(duì)發(fā)現(xiàn)即便維特爾輪胎占優(yōu)，卻依然甩不開(kāi)身后的漢密爾頓。倍耐力的估計(jì)，黃標(biāo)軟胎對(duì)白標(biāo)中性胎的圈速優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該在每圈一秒以上，而此時(shí)兩位車手的圈速差距，僅僅只有不到0.2秒，法拉利陷入被動(dòng)。

讓法拉利更為被動(dòng)的時(shí)刻，發(fā)生在范多恩莫名撞上馬薩，并觸發(fā)虛擬安全車之后。大票車手利用這一機(jī)會(huì)進(jìn)站完成二停。進(jìn)還是不進(jìn)，在此時(shí)成為擺在法拉利面前一個(gè)兩難的選擇：比賽還有30多圈，如果進(jìn)站，維特爾必須換上中性胎，因?yàn)閷?duì)手顯然是兩停戰(zhàn)術(shù)。而換中性胎，維特爾雖可以一跑到底，但是圈速堪憂，特別到比賽末段毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)闈h密爾頓兩停后勢(shì)必?fù)Q上軟胎。于是，法拉利選擇“敵不動(dòng)我不動(dòng)”，靜觀其變。而此時(shí)，梅賽德斯手里的牌則要好打很多。不進(jìn)站，自己的圈速不輸給對(duì)手；進(jìn)站，有練習(xí)賽軟胎堅(jiān)持28圈的數(shù)據(jù)做支撐，完成兩停戰(zhàn)術(shù)也沒(méi)有壓力。梅賽德斯最終選擇抓住VSC的尾巴，招漢密爾頓進(jìn)站完成第二次停站，為他換上軟胎。由于維特爾領(lǐng)先，只能比漢密爾頓晚一圈停站。加上在這一圈VSC措施取消，漢密爾頓出站后利用軟胎瘋跑，只花了一圈時(shí)間，就磨平了此前4秒的落后。維特爾出站時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)，漢密爾頓已經(jīng)出現(xiàn)在身邊。雖然維特爾依靠強(qiáng)硬的防守和套慢車的機(jī)會(huì)守住位置，但是無(wú)奈，勝負(fù)的天平，已經(jīng)徹底倒向梅賽德斯一邊——第44圈，漢密爾頓直道超越維特爾，后者通過(guò)TR告訴車隊(duì)“我毫無(wú)辦法”。

比賽剩下的懸念就只有梅賽德斯能否一跑到底，以及維特爾能否在比賽最后階段迫近上了。顯然，對(duì)梅賽德斯來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)經(jīng)過(guò)周密計(jì)算的方案，而搭配中性胎本來(lái)就不是法拉利的長(zhǎng)處，在被漢密爾頓超越時(shí)，紅軍的比賽已經(jīng)結(jié)束了。

雖然有點(diǎn)“煮熟的鴨子飛了”的感覺(jué)，但是法拉利并不必為西班牙站的結(jié)果感到失落。首先，車手積分榜上，維特爾依然領(lǐng)跑；而由于博塔斯引擎起火退賽，KIMI退賽的損失也降到了最低。其次，索契和加泰羅尼亞兩條賽道上，法拉利賽車的性能都直接威脅到了梅賽德斯，足以證明車隊(duì)在賽車基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上沒(méi)有問(wèn)題，后期研發(fā)升級(jí)上也跟上了領(lǐng)頭羊的腳步。梅賽德斯已經(jīng)清醒地意識(shí)到，過(guò)去那個(gè)憑著車好“見(jiàn)鬼殺鬼”的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，悲觀的沃爾夫口中的狼已經(jīng)來(lái)了，而且?guī)缀跻呀?jīng)咬到了衣角。在爭(zhēng)冠之路上，賽車的研發(fā)升級(jí)、穩(wěn)定性、車手表現(xiàn)、輪胎管理、策略應(yīng)用都會(huì)成為勝負(fù)手。

（編輯：李吟濤、胡琰琦）