昨晚，上海到寧波之間，又新添了一條民航航班。不僅是航空領(lǐng)域，地鐵、高鐵，長三角在交通上的動作頻頻。從天上到地下，長三角的互聯(lián)互通越來越緊密。這些新的跨省出行模式，將為城市發(fā)展帶來怎樣的變化，又將如何助力長三角一體化發(fā)展呢？

昨晚10點多，上航新開辟的航線，上海飛往寧波的FM9267航班，迎來了首批旅客?！拔腋哞F沒趕上，很急，一定要回家。”“就帶孩子去玩，因為孩子小，想帶她體驗一下坐飛機，她還沒坐過?！?/p>

從上海到寧波，飛行時長約1小時，含稅票價在400元左右。選擇搭乘高鐵的話，全程2小時左右，價格在140多元。如果加上提前候機的時間，比起高鐵，飛機并沒有太大的優(yōu)勢，那么為何要開這樣一條短途航線呢？航司介紹，今年6月，他們剛開通了寧波到匈牙利首都布達(dá)佩斯的直飛客運航線，一周兩班，由于執(zhí)行這條航線的飛機本來就需要前一天從浦東機場飛往寧波，為了節(jié)省空跑成本，上海飛寧波的航線，也就自然的誕生了。

隨著跨境出游逐漸升溫，多個航司都在不斷恢復(fù)、新開國際航線，一些能配合轉(zhuǎn)機需求的短途航線也應(yīng)運而生，雖然看著似乎有些“雞肋”，卻恰恰能夠盤活長三角的客源。

東航商務(wù)委收入管理部高級副經(jīng)理徐敏表示：“目前浦東到溫州、浦東到寧波、浦東到南京之間 都有了直達(dá)航班，未來還會在長三角一體化的范圍之內(nèi)，再去新增加密這些點之間的航班。”

長三角一體化，交通先行，不止是航班間的聯(lián)動轉(zhuǎn)機，軌道交通也實現(xiàn)了跨域牽手。上個月末，隨著蘇州11號線的開通，上海和蘇州地鐵無縫換乘，實現(xiàn)了地鐵系統(tǒng)跨省互聯(lián)互通，進入地鐵同城化時代。暑假里的11號線上，有不少都是準(zhǔn)備帶娃出城游玩的。“想體驗下昆山地鐵，地鐵又舒適又方便，不用開車，開車又堵?！?/p>

開通才3周，直通上海的花橋站，已經(jīng)成為了蘇州地鐵中客流排名前列的站點，除了日常的跨城通勤客流外，平峰客流明顯增長，目前單日客流已超過3萬人次。

蘇州軌道交通運營有限公司11號線事業(yè)部、花橋區(qū)域站長鐘慧琳告訴記者：“在早晚高峰之后，日常觀光客流也是日漸上升的，客服中心日常都是非常繁忙的，因為不斷有乘客來問詢?！?/p>

而為長三角互聯(lián)互通貢獻(xiàn)最大的高鐵，已經(jīng)進入了打補丁的階段。這兩天，滬寧沿江高鐵正在線路上聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已經(jīng)跑出了每小時385公里的最高時速。這條新建的高鐵線，全長279公里，設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8站，最后將通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。

中鐵上海院交通研究中心主任、副總工程師周小兵介紹稱：“正好把原來滬寧城際沒有行經(jīng)的一些縣級市、區(qū)縣串起來了，既可以溝通上海站、虹橋站，也可以向東部地區(qū)溝通在建中的上海寶山站和上海東站?！?/p>

過去的10年間，長三角高鐵里程總共增加了4100公里，達(dá)到了6400公里，增長率高達(dá)178%，站點已經(jīng)基本覆蓋了所有的地級市。下一步，長三角在交通上的互聯(lián)互通將更加趨于多元，由原本城市到城市的模式，細(xì)化為由點到點。各種交通出行方式的通達(dá)性日益豐富，也讓長三角越來越像“一座城”。

長三角交通一體化研究中心、區(qū)域鐵路與軌道交通聯(lián)合研究基地副主任陳望桂表示：“原來的城際或者高鐵更多實現(xiàn)的是城到城、或者說站到站的一小時，未來，我們更加強調(diào)一小時的門到門，真正的實現(xiàn)一體化發(fā)展，滿足大家隨時能走、隨時能到的出行的需要。

按照上海的“2035”總規(guī)，像嘉閔線、機場聯(lián)絡(luò)線這樣的市域線建設(shè)，將從零起步，直至建成1000公里以上的規(guī)模，并且和國鐵干線形成融合互通。屆時上海的五個新城和長三角大城市以及中心城的聯(lián)系將更為密切、便捷。交通先行，不斷引領(lǐng)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

（記者：李恩蟾 攝像：王毅 王思遠(yuǎn) 編輯：由由醬）