今年以來，上海12345市民熱線陸續(xù)接到了不少網(wǎng)約車司機(jī)針對平臺(tái)抽傭過高、抽傭不透明等等的投訴和吐槽。在交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門的介入下，網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭眼下普遍維持在30%這一隱形上限，然而受訂單被層層轉(zhuǎn)賣以及平臺(tái)各類優(yōu)惠因素的影響，不少網(wǎng)約車司機(jī)到手的報(bào)酬經(jīng)常會(huì)低于原始價(jià)格的70%。收入縮水正在迫使大量網(wǎng)約車司機(jī)不得不拉長工作時(shí)間、降低服務(wù)質(zhì)量，甚至危及駕駛安全。而眼下，這一現(xiàn)象已經(jīng)波及到了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

近期有不少網(wǎng)約車司機(jī)反映，打車平臺(tái)的抽成比例不合理，有的甚至超過了百分之三十。

在2022年，交通運(yùn)輸部曾開展過“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成”陽光行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限多在18%-30%之間，但是，不少單子經(jīng)過層層轉(zhuǎn)賣，層層抽傭，30%的隱形紅線正在被突破。

不僅如此，各平臺(tái)紛紛推出“一口價(jià)”、特惠訂單等，使得司機(jī)到手價(jià)低于原始價(jià)的70%。平臺(tái)還會(huì)通過優(yōu)先派單的方式，引導(dǎo)司機(jī)接這類低價(jià)業(yè)務(wù)。換句話說，司機(jī)被動(dòng)選擇了“薄利多單”的模式。

如果不接這類單子，那么平臺(tái)算法的“懲罰”也會(huì)隨之而來，比如，派單明顯減少。要多賺錢，就得再拉長跑單時(shí)間。對此，管理部門認(rèn)為，這其實(shí)就是各平臺(tái)為了做大自己的市場，而采取的惡性低價(jià)競爭，而這個(gè)低價(jià)，并不是平臺(tái)自己少賺錢，而是扣在了司機(jī)的頭上。

殘酷的價(jià)格“內(nèi)卷”，也波及到了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

專家指出，對網(wǎng)約車行業(yè)的惡性低價(jià)競爭進(jìn)行行政干預(yù)迫在眉睫，這既是在保護(hù)勞動(dòng)者，也是在保護(hù)消費(fèi)者。