清晨七點(diǎn)的長(zhǎng)興島，一場(chǎng)三萬多人的“大遷徙”，江南造船廠員工自行車隊(duì)，陣勢(shì)頗為壯觀。

作為“中國(guó)造船第一廠”，這里創(chuàng)造了上百個(gè)中國(guó)第一。

十幾年前，在全球船舶市場(chǎng)低迷的情況下，他們開始了一次從制造散貨船逐步轉(zhuǎn)向制造高附加值液化氣船的重要轉(zhuǎn)型，過程延續(xù)至今。

周清華，江南造船VLEC項(xiàng)目副總工藝師。每天早早到崗，他的第一件事就是來看看他的“寶貝”。

位于船體核心部位的巨大液貨艙，也是整個(gè)船廠的明星產(chǎn)品。

周清華表示，江南造船廠自主研發(fā)設(shè)計(jì)的B型艙，能夠?qū)⒌蜏氐囊彝?、乙烯貨品在全冷室零?04度的狀態(tài)下，保證非常低的蒸發(fā)率，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離安全運(yùn)輸。

之前使用法國(guó)的專利技術(shù)，需要繳納整個(gè)造船船價(jià)5%到10%的專利費(fèi)，而目前該船型造價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1.6億美金，專利費(fèi)成本數(shù)額巨大。

這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了國(guó)外專利的“可替代”，同時(shí)也讓轉(zhuǎn)型中的江南造船，從仍使用法國(guó)專利技術(shù)的韓國(guó)船廠手中搶下了國(guó)際大單。

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