視頻：上海2040——發(fā)展軌交網(wǎng)絡(luò) 完善慢行系統(tǒng)

在所有特大型城市中，龐大的人口規(guī)模和有限的道路資源之間，始終存在矛盾。堵車、找不到停車位，幾乎是很多大城市的通病。如何才能讓人們出行更便捷，上下班更省心？2040規(guī)劃給出了答案。未來公共交通和慢行系統(tǒng)將成為上海發(fā)展重頭，軌交將遍布主城區(qū)和新城鎮(zhèn)，甚至通到您家小區(qū)大門口。

鎮(zhèn)寧路站是延安路中運量工程首個示范車站。站臺長100米，寬7米，可同時停兩部公交車。目前，車站正在做最后裝飾，預(yù)計10月底建成。其余24座車站，也將于國慶后全面開工。

中運量公交擁有獨立路權(quán)。緊靠站臺兩側(cè)的兩根車道，將來會成為中運量公交24小時專用道，而隨著沿線公交線路歸并整合，分布在延安路兩側(cè)的公交車道，會轉(zhuǎn)為普通車道。這樣的騰挪，再配合沿途的感應(yīng)式信號燈，能大大提高道路通行效率。

中運量公交投運后，專用道車速能從原來的每小時12公里，提高到20公里，預(yù)計每小時可運送4000人次，而原先的公交運營模式也隨之改變。

這樣的設(shè)計，體現(xiàn)了上海未來城市交通規(guī)劃中公交優(yōu)先的理念。根據(jù)規(guī)劃，至2040年，全市公共交通占全方式出行的比重要達40%，平均通勤時間不大于40分鐘，綠色交通出行比重要達85%。這就對目前公交系統(tǒng)的接駁和到達便捷度，提出了更高要求。

以延安路為例，隨著中運量公交投用，與其復(fù)線的其他公交線路，都將改線，成為接駁線，與公交主線形成魚骨狀連接。這樣的新模式，目前已在滬太路試點。

巴士集團副總經(jīng)理指出：“滬太路工程是以主干線為主，接駁線為輔，同時結(jié)合區(qū)域線路在統(tǒng)一指揮。滬太路美蘭湖的終點站實現(xiàn)了智能化的指揮系統(tǒng)?！?/p>

線路整合后，沿滬太路行駛的主線963路，配車增加了14輛，高峰時段發(fā)車間隔，從原來的13分鐘縮短到了5分鐘以內(nèi)。因為走的是20多公里長的公交專用道，其行駛速度和準點率都大大提高。

而在一些大型居住區(qū)，走專用高架的集運式軌交系統(tǒng)，正陸續(xù)上線。它轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強，適合在社區(qū)中穿行。目前，浦江鎮(zhèn)的集運系統(tǒng)已經(jīng)開建，整條線路貫穿大居，有的站點還建在小區(qū)門口。

浦江鎮(zhèn)集運系統(tǒng)項目負責(zé)人表示：“集運系統(tǒng)是向社區(qū)的進一步延伸，是為了更好地把社區(qū)的居民收集好以后，投入到傳統(tǒng)的軌道交通當中去，起到更好的銜接作用?！?/p>

到2040年，上海中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將翻一倍，線網(wǎng)長度達到每平方公里1.1公里，六成地區(qū)居民10分鐘內(nèi) 就能到達軌交站點。在整體軌交規(guī)劃上，上海將形成市域線、市區(qū)線、局域線三個層次，市域線連接主城區(qū)和新城新市鎮(zhèn)，市區(qū)線在主城區(qū)穿行，局域線服務(wù)大居，互相形成1小時以內(nèi)的公交交出行圈。

慢行系統(tǒng)也是綠色出行的組成部分。尤其自行車，是最后一公里重要的接駁工具。根據(jù)2040規(guī)劃，接下去，交通管理部門將逐步恢復(fù)禁行道路的非機動車通行權(quán)，形成連續(xù)的自行車道。此外，在軌交站點周邊，醞釀建立人行長廊等步道系統(tǒng)。 

同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授陳小鴻認為：“最便利的辦法是下了軌道就能走回家，在步行的這段路程里邊，路是平的，寬度是足夠的，甚至將來是風(fēng)雨無阻的。”

（編輯：張夢迪）