擠2趟地鐵、再轉(zhuǎn)乘公交、亦或是自己開車一路堵到單位，在上海，不少人的上班路都是這樣度過的。如果有輛準時、有座，從家里直達公司樓下的接送車每天等你，價格還只是出租車的幾分之1，你愿意坐嗎？一起來了解一下這種被稱為"定制公交"的交通方式。

清晨7點半，在寶山區(qū)共康新村附近，飛路巴士的大巴車已經(jīng)在公交站臺等候。乘客們陸續(xù)上車，用手機掃碼驗票。大巴在寶山區(qū)?？克恼竞?，就一路直達長寧區(qū)臨空園區(qū)，全程只花了40分鐘。

這條線路就是定制公交，乘客在APP中發(fā)出線路需求，只要需求人數(shù)達到大巴車上座率的8成，企業(yè)就點對點開出班車。以寶山到臨空園區(qū)的線路為例，單程票價在14元左右，雖然比地鐵貴了幾塊錢，但無需再換乘、擠車，一座直達，還是讓乘客們覺得性價比挺高。

然而，運作了一段時間后，企業(yè)卻覺得難以為繼，開線前在APP上收集到的需求量，并不代表正式運營后的實際上座率。

飛路巴士總裁助理崔婷婷：“我經(jīng)常會收到這條線路上有200個需求數(shù)據(jù)，我開了一條線，但是上面只坐了不到10個人，那這樣的話我開2周以后我會覺得這個線路的成本太高了，這個線路我不得不關掉?！?/p>

事實上，上海四五年前就有了定制公交。小龍巴士當時就試過水，高峰期最多開出過300多條定制線路，服務人群超過了40萬人，然而，不久后就遇上了同樣的問題。

小龍巴士市場總監(jiān)關駿磊：“很多人就會進進出出會比較頻繁，那么他們的需求就會從這條線路上丟失，那我們慢慢慢慢沒有新的血液補充進來的時候，這條線路就會處于虧錢，甚至產(chǎn)生一個巨額虧損的情況?！?

為了生存，小龍巴士不得不轉(zhuǎn)變方向，大幅縮減散客定制業(yè)務，而是直接找張江、臨空、漕河涇等園區(qū)對接，通過園區(qū)購買服務的方式，為員工提供班車服務。像這班早晚高峰往返于廣蘭路地鐵站和張江園區(qū)的短駁巴士，就很受員工好評。

附近上班族：“原本到地鐵距離很尷尬 2公里多，就是遠嘛也不算遠，你要走路就肯定是花時間比較久?！?

附近上班族：“它定時定點公交車的話，有可能路上的交通原因，不一定很準時?！?

有了這些固定收入，小龍實現(xiàn)了盈虧平衡，也可以在此基礎上尋求更多沿線乘客的導入。

那么，針對散客的定制公交是否就一定沒有出路呢？飛路巴士近期正在嘗試通過大數(shù)據(jù)分析，對定制公交線路的真實需求進行甄別。

支付寶公關部華東區(qū)經(jīng)理王亦菲：“ 這塊大屏上面現(xiàn)在顯示的就是根據(jù)公交數(shù)據(jù)大腦計算出來的，可以符合開線條件的線路，比如說這條我們可以看到，從這個真如的一個小區(qū)，發(fā)現(xiàn)早高峰時間前往松江包括張江的需求都非常密集?！?

飛路巴士總裁助理崔婷婷：“那就會反向去跟支付驗證，通過他們的公交大腦去驗證說這個數(shù)據(jù)是不是真實的 ，如果是真實的，我們會做一些實際考察和算法，真正地去驗證這條線路，然后把它開通?！?

業(yè)內(nèi)專家指出，定制公交基于出行需求的線路設計模式，對于傳統(tǒng)公交也是一種啟發(fā)。如果能用好大數(shù)據(jù)工具，這項服務未來也許會成為公交行業(yè)新的增長點。

同濟大學交通工程學院教授陳小鴻：“傳統(tǒng)公交企業(yè)他們手里握有最多的運能，我們目前服務需求來講，它是有富余的，應該來講傳統(tǒng)公交企業(yè)結(jié)合這種大數(shù)據(jù)，實際上是最有條件去提供這種服務的?！?

這種新模式看起來確實挺有吸引力，也為上班族們提供了多一種輕松便捷環(huán)保的通勤選擇。也許未來通過大數(shù)據(jù)的介入，這種新模式能夠在線路設置上不斷完善合理，給更多上班族們帶來實實在在的實惠和方便。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 丁家偉 孫明 李榮 編輯：沈佩佩）