滬蘇通鐵路二期建設(shè)，正在不斷推進。作為全線工程的關(guān)鍵區(qū)段之一，惠南特大橋的鉆孔樁施工，已完成近半，為后續(xù)大橋主體工程施工，奠定了堅實基礎(chǔ)。未來，線路建成后，將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力，對推進長江經(jīng)濟帶“海鐵聯(lián)運”發(fā)展和長三角一體化國家戰(zhàn)略，具有重要意義。    

在浦東惠南鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場，雖然是周末，工地上的鋼筋加工中心仍是一片忙碌。該標(biāo)段所需的全部鋼筋，都在這兒統(tǒng)一加工制作。

一組組鋼筋籠，將直接運往一旁的在建橋墩處，起到穩(wěn)定地下結(jié)構(gòu)、控制沉降的作用。接下來，橋墩和架梁的建設(shè)，還將連續(xù)跨過2條城市主干道和1條河道。工程方介紹，與城市軌道交通不同，城際鐵路因其速度更快、線路更長，穩(wěn)定性要求也更高。比如下部結(jié)構(gòu)的埋深，地鐵要求在地下40到50米之間，而城際鐵路至少要達(dá)到60米。

滬蘇通鐵路 太倉至四團站，線路全長111.8公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團6個車站，采用客貨共線模式，設(shè)計時速200公里，計劃十四五期間建成通車。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 孫佳遜 實習(xí)編輯：徐一銘）