作為北橫通道中段最關鍵的建設節(jié)點，天目路立交改造工程即將啟動。在如此大流量、高密度的市中心進行交通設施改造，如同在螺絲殼里做一場復雜的"搭橋手術"，改造究竟要如何實施？

還有一周正式動工，項目工作人員依然忙著在現(xiàn)場查勘每一個細節(jié)。與南北高架相連，橫跨鐵路、蘇州河，又緊鄰居民區(qū)，還是在如此大流量、高密度的市中心，因此北橫通道天目路立交改造，僅總體方案設計，就花了整整四年。

期間最大的爭議，就是北橫通道要如何與南北高架銜接？是更便于施工的地面道路”軟連接“，還是能大大提升通行效率，但施工復雜程度也翻倍的直接互通呢？最終方案還是決定迎難而上。

上海市政工程設計研究總院城市交通與地下空間設計研究院總工程師羅建暉說：“高架系統(tǒng)和主線系統(tǒng)，包括地面系統(tǒng)都是完全互通的，但太大的施工影響是大家無法承受的，所以這次我們方案里面也是因地制宜。”

因地制宜的改造，實現(xiàn)”最小代價、最大效益“。早年建成的天目路轉盤，如同一個抬高的環(huán)島，雖然進出方便，但由于各個方向的車流都必須經(jīng)過轉盤，也使得這里成為一個常年的堵點。

因此，改造要給轉盤實現(xiàn)減負。首先，保留轉盤主體結構，但不再接地，功能縮減為單一的南北高架和北橫通道主線車流交互。

上海城投公路集團北橫通道天目路立交改造項目 現(xiàn)場副指揮楊光強說：“改造之后這四個接地的匝道就會拆除，它就完全屬于空對空的一個互通立交的一部分?！?/p>

其次，新建南北高架中興路匝道與東西兩側輔道系統(tǒng)，車輛先出后進，這樣讓跨蘇州河、鐵路及地面過境車流與主線完全分離。

這就好比一次心臟搭橋手術，接通大動脈、消除局部梗阻，從而盤活整個區(qū)域。

然而，地處市中心核心位置，改造工程首當其沖的難題就是空間實在有限。西北側靠近蕃瓜弄的區(qū)域，在拆除一根落地匝道后，還要在原地新建兩根輔道匝道，而能用的空間寬度不足20米，施工還要盡可能減少占路對交通的影響，不得不寸土必爭。

上海城投公路集團北橫通道天目路立交改造項目 現(xiàn)場副指揮楊光強說：“包括我們連路沿石的寬度都已經(jīng)利用上了，包括小區(qū)的窗戶、臺階、門檔子，能利用上的全利用上了。我們現(xiàn)在是三米三米占，通過反復翻交來確保居民和小區(qū)的出行。”

為了能在有限的空間中，盡可能提升施工效率，建設方從三年前就開始從技術上動腦筋。以南北高架西側新建的輔道橋來說，施工方采用了全新的鋼混疊和梁預制配裝工藝，把橋梁跨度加大到70米，實現(xiàn)一跨到位，減少橋墩和臨時支墩的數(shù)量，也就盡可能減少了對交通和地下管網(wǎng)的影響。他們甚至還與荷蘭的設備生產方共同為天目路項目量身定做了最新的樁機設備。

上海建工北橫通道天目路立交改造項目經(jīng)理余偉：“ 它是免共振，那么它不會對周邊的民房和管線造成影響，那么沒有泥漿的排放，速度也非?？??！?br/>改造項目還首次運用了4D BIM系統(tǒng)，讓多方可以共同對施工過程進行監(jiān)督，根據(jù)周邊交通環(huán)境的變化情況，及時調整方案，實現(xiàn)動態(tài)管理。

上海建工機施集團工程研究院BIM工作室主任馬良：“不止我們自己知道，交警想看，或者政府規(guī)劃部門想看，都能看得到?！?/p>

此次的北橫通道天目路立交改造將持續(xù)約2年多時間，有望成為城市中心區(qū)域交通系統(tǒng)性更新的樣本。從”大破大立“到”更新迭代“，也考驗著城市精細化管理的水平。

上海市政工程設計研究總院城市交通與地下空間設計研究院總工程師羅建暉說：“城市的建設要考慮一定的韌性，盡可能能夠利用現(xiàn)有的設施，通過少量的改造，更多通過系統(tǒng)網(wǎng)絡和管理的措施來實現(xiàn)功能的更新，實施的時候盡可能少一些陣痛?！?/p>

此次的北橫通道天目路立交改造工程，將持續(xù)兩年多時間，估計會對沿線的交通產生較大的影響，目前交警部門已經(jīng)制定了一系列的引流方案，后續(xù)也希望廣大市民在出行前做足路線功課，予以積極理解配合。

（看看新聞Knews記者：謝丹青 師玉誠 編輯：朱永斌）