今天（12月26日）上午，作為上海市中心城區(qū)“三縱三橫”骨架性主干路網(wǎng)的重要組成部分北橫通道的新建工程，迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——超大直徑盾構(gòu)“縱橫號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)。

北橫通道新建工程II標(biāo)為全地下段，是整個(gè)工程中難度最大的標(biāo)段，全長(zhǎng)約8000米。承擔(dān)地下掘進(jìn)使命的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)“縱橫號(hào)”，直徑為15.56米，一舉突破上海隧道直徑紀(jì)錄。據(jù)上海城投公路集團(tuán)介紹，為了在寸土寸金的城市中心辟出一條連續(xù)通道，實(shí)現(xiàn)城市深層地下空間的集約利用，項(xiàng)目采用了該大型盾構(gòu)進(jìn)行施工。建成隧道將滿足雙向6車道、車速60公里/小時(shí)的通行要求，相當(dāng)于“地下延安路高架”。

今日正式始發(fā)推進(jìn)的“縱橫號(hào)”盾構(gòu)，從位于中江路光復(fù)西路交叉口的工作井一路向東，先掘進(jìn)到達(dá)中山公園內(nèi)的中間井；然后再次出發(fā)，繼續(xù)向東，最終到達(dá)位于昌化路長(zhǎng)壽路口的篩網(wǎng)廠工作井，全程約6400米。預(yù)期地下隧道工程需要兩年建設(shè)周期。

北橫通道II標(biāo)全程位于城市核心區(qū)，“超級(jí)盾構(gòu)”地下穿行，將面臨諸多國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際道路建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的“第一次”。

隧道將大規(guī)模、近距離連續(xù)穿越上海市多種建（構(gòu)）筑物：穿越近百處房屋，穿越正在運(yùn)營(yíng)的3、7、11號(hào)線及規(guī)劃建設(shè)的14、15號(hào)線，先后4次穿越蘇州河防汛墻，沿線還將穿越各類管線。此外，盾構(gòu)還將長(zhǎng)距離在不利于施工的砂性地層中掘進(jìn)，該地層總長(zhǎng)度達(dá)5.5公里。北橫通道面臨的地下環(huán)境復(fù)雜，將是一部生動(dòng)的“盾構(gòu)穿越的百科全書”。

另外，路徑曲折。盾構(gòu)掘進(jìn)還將直面連續(xù)急曲線轉(zhuǎn)彎施工的重大技術(shù)難題。“超級(jí)盾構(gòu)”的轉(zhuǎn)彎半徑特別小，東段隧道曲線段占比達(dá)80%，有50％的線路轉(zhuǎn)彎半徑只有600米，最小的轉(zhuǎn)彎半徑僅500米，屬“國(guó)內(nèi)首次、世界少有”。

“縱橫號(hào)”直徑達(dá)15.56米，長(zhǎng)120米，總重量近3000噸，相當(dāng)于六層樓高、400頭大象重的“鋼鐵巨龍”，將在這種曲折復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下，以急曲線方式連續(xù)穿越上海中心城區(qū)、軌道交通及蘇州河，再次刷新上海的隧道建設(shè)紀(jì)錄。隧道股份上海隧道工程有限公司負(fù)責(zé)人表示，超大直徑盾構(gòu)長(zhǎng)距離復(fù)雜地形小曲率推進(jìn)，在盾構(gòu)姿態(tài)控制、注漿控制方面都是新的挑戰(zhàn)。

作為上海市“一號(hào)工程”，北橫通道從施工之日起就備受關(guān)注。北橫通道西起北虹路，東至內(nèi)江路，全長(zhǎng)約19.1公里，穿越長(zhǎng)寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個(gè)區(qū)，是上海市中心城區(qū)“三縱三橫”骨架性主干路網(wǎng)的重要組成部分。建成后，將支撐上海城市東西向主軸發(fā)展、服務(wù)中心城蘇州河以北區(qū)域沿線重點(diǎn)地區(qū)，均衡路網(wǎng)交通、提高骨干路網(wǎng)可靠性，分流延安高架交通、內(nèi)環(huán)北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，為地面大容量公共交通系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

（編輯：劉喻斯）