從2014年開始,優(yōu)布和滴滴等網(wǎng)絡(luò)約租車紛紛進(jìn)入廣州市場,為居民出行提供了另類選擇。而專車,快車的出現(xiàn),打破了原有出租車服務(wù)市場的管制壁壘。在市場上為乘客提供點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)送服務(wù)的車輛不僅是出租車,更多的是私家車;司機(jī)也不只是領(lǐng)有出租車從業(yè)資格的專職司機(jī),更多的是兼職司機(jī)。專車和快車都避免外界將自己定位為出租車。它們的出現(xiàn)造成了傳統(tǒng)出租車之外的一類點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)送服務(wù)提供者。
網(wǎng)約車
質(zhì)疑從此不再
而隨著各類約租車平臺競爭日漸激烈,各大公司陸續(xù)打出價格牌,在優(yōu)惠上做文章。今天優(yōu)步首單免十元,明天滴滴派十五元的乘車券,越演越烈的價格大戰(zhàn)讓市民出門搭乘約租車出行的成本,甚至低過了公共交通工具例如公交車和地鐵。專門研究廣州交通的中山大學(xué)沙志仁博士認(rèn)為,網(wǎng)約車的本意是緩解打車難問題,同時發(fā)展共享經(jīng)濟(jì),讓自駕車市民放棄開車,拼車出行,從而減緩路面交通壓力。但在廣州的情況事與愿違,網(wǎng)約車打起價格戰(zhàn),優(yōu)惠力度極大,比公交出行還便宜,錯誤地吸引了原本使用公共交通出行的市民改乘網(wǎng)約車出行,導(dǎo)致大量閑置車輛上路占據(jù)大量道路資源,影響極其嚴(yán)重。2015年網(wǎng)約車的價格戰(zhàn),導(dǎo)致廣州市全市公共交通客運(yùn)量首次出現(xiàn)下降,與公交優(yōu)先,與緩解交通擁堵,背道而馳。
視頻:采訪中山大學(xué)方緯交通信息與控制聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室 沙志仁博士
而廣州市政府在管理網(wǎng)絡(luò)約租車問題上一直都不手軟,廣州市交委一方面是聲勢浩大地整治網(wǎng)絡(luò)約租車,約談各個約租車企業(yè)要求加強(qiáng)行業(yè)自律和整頓規(guī)范。另一方面,廣州交委牽頭組建了廣州官方的網(wǎng)絡(luò)約租車平臺“如約”,但從公布計劃到公測用了將近一年半的時間,目前這款官方的約租車平臺“如約”在廣州本地一直比不上優(yōu)步和滴滴。從去年年底開始,“如約”開始在公交系統(tǒng),如廣州第一汽車集團(tuán),廣駿出租車公司等國企內(nèi)測,員工擁有優(yōu)先的軟件注冊和叫車權(quán)利,價格也是半價。
而到了今年過年以后,廣州“如約的士”悄然公測,并且陸續(xù)在一些官方的大型活動,例如廣交會上由官方進(jìn)行推廣。但在優(yōu)步和滴滴這種企業(yè)的強(qiáng)勢推廣壓制下,廣州的“如約”的士一直少人問津。在廣州街頭上采訪市民,很多人都聽說過有官方的“如約的士”平臺,但在不熟悉和優(yōu)惠程度不足的情況下,更多人還是會選擇滴滴或者優(yōu)步。
如約出租車
而為了扭轉(zhuǎn)“如約的士”無人問津,普通出租車受網(wǎng)約車擠壓難以生存的雙重困境,廣州市交委在6月1日前后通報,在接近1000臺廣州出租車上安裝新的智能終端系統(tǒng),并計劃逐步推廣,而可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)約車功能。具體方法,是在如約的士安卓版APP上,除了“約租車”外增加“出租車”的選項(xiàng),安裝該程序的出租車司機(jī)可以搶單后載客。已經(jīng)安裝這一智能終端的廣州白云出租車公司司機(jī)梁師傅告訴記者,他認(rèn)為無論如何,這個系統(tǒng)對司機(jī)來說是好事。梁師傅透露,之前他有時會通過滴滴搶單,但后來補(bǔ)貼基本沒有了,就放棄這一渠道,而如今通過如約APP搶單,每單會得到公司4元補(bǔ)貼。
不過,現(xiàn)在通過這種方式約車的市民很少,同時如約也仍被官方定性為仍處于測試階段,因此給司機(jī)帶來的改變有限。根據(jù)市交委的安排,這一智能終端會在市區(qū)出租車上進(jìn)行推廣應(yīng)用。另外,記者從廣州一家出租車公司了解到,補(bǔ)貼是企業(yè)行為,往后會否調(diào)整暫無規(guī)劃。
但這種出租車司機(jī)搶單的方式,是否反過來卻制約了如約約租車的發(fā)展了?部分業(yè)內(nèi)人士對此也表示費(fèi)解,“這可能意味著官方對于如約的士的定位還不夠清晰吧。”
如約出租車
官方約租車平臺的定位模糊,再加上民營網(wǎng)絡(luò)約租車企業(yè)“翻身洗白”,廣州市在網(wǎng)約車細(xì)則的制定上,如何在投入巨大的官方平臺和受其管理的民營平臺之間做出平衡,值得我們關(guān)注。
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