隨著長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合，雙城通勤的人越來越多，住在杭州的張先生，由于公司業(yè)務(wù)調(diào)整，現(xiàn)階段就在上海的公司上班。

每周一早上，他都要花費(fèi)三個(gè)小時(shí)，坐高鐵直達(dá)上海，開啟一周的工作，然而在實(shí)際往來的的過程中他發(fā)現(xiàn)，杭州往上海虹橋每天早上的通勤火車太少，特別是6點(diǎn)10分到7點(diǎn)之間的高鐵班次沒有開通。張先生希望高鐵的班次能不能考慮到雙城通勤的人群，增加6點(diǎn)到7點(diǎn)之間的班次，方便往返兩地通勤的市民，尤其是住在杭州但工作在上海的人。

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院與智慧足跡數(shù)據(jù)科技有限公司共同編制的《2022長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》提到，流入上海市域的通勤量排名，前15名中，杭州城區(qū)位列第13名；而根據(jù)《2020長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》，杭州與周邊跨城通勤超8.1萬人。

目前，“軌道上的長三角”正加速形成，有人說，滬蘇融合比滬杭融合更緊密些，無論是上班通勤還是出門游玩，去蘇州比去杭州方便。

市民蘇小姐為了追求性價(jià)比，就放棄了在上海租房，而改去蘇州買房，每天利用高鐵往返于兩地。

（編輯：張博忺）