2024年，是我國造船業(yè)高歌猛進的一年。隨著高附加值的新船連續(xù)出塢，中國已經(jīng)連續(xù)14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量 世界第一。目前，世界上每兩條完工交付的新船，就有一條是中國制造的。而在這其中，上海船企扮演了重要角色。

日前，上海滬東中華造船今年第8艘大型液化天然氣LNG船“綠能珠”號，提前8個月在長興島命名交付，再次刷新紀錄。

LNG，是液化天然氣的簡稱。LNG運輸船不僅要提供零下162攝氏度超低溫環(huán)境，還要保障長途跋涉的安全。也因此，它的建造難度極高，此前幾乎都被韓國壟斷。一直到2008年，滬東中華交付了中國第一艘自制LNG運輸船。當時，我們的技術與韓國相差整整一代，全球市場份額不足1成。而現(xiàn)在，滬東中華交付和手持訂單的總量已經(jīng)超過100艘，其中全球最大的27.1萬方LNG船訂單已經(jīng)達到24艘，領跑全球。

從追趕者到領跑者，上海船企靠的就是聯(lián)手上下游，堅定不移走技術創(chuàng)新之路，并且，這樣的技術創(chuàng)新至今也沒有停歇。我手上拿的這個叫做殷瓦鋼，最厚8毫米，最薄只有0.5毫米，它是制造LNG船液貨艙的關鍵材料。此前，全球只有法國一家鋼廠能生產(chǎn)殷瓦鋼。滬東中華 聯(lián)手寶武集團、中遠海運等四家企業(yè)潛心研制，才造出了我國自主知識產(chǎn)權的殷瓦鋼。上個月，它已經(jīng)通過專業(yè)鑒定，很快將用于實船建造。這意味著，不僅價格更便宜，供貨周期也會從目前的1個月左右縮短到3天之內。更關鍵的是，供應鏈自主可控，才能不受制于人。

目前，上海研制國產(chǎn)LNG運輸船已經(jīng)更迭到第五代，配套產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率達到了85%以上。我們?yōu)槭裁匆獔?zhí)著于建造自己的LNG運輸船呢？首先是因為近年來，全球天然氣需求增長強勁，拿下LNG船市場，就會有豐厚的利潤回報。更進一步說，我國是天然氣消費大國，天然氣對外依存度很高。如果要實現(xiàn)能源可控，就必須把LNG船的設計和建造技術，牢牢掌握在自己手里。

大型LNG船接連交付的同時，第二艘國產(chǎn)大郵輪正在上海外高橋加速建造。一艘大型郵輪2500萬個零部件，是大飛機的5倍、高鐵的13倍，正是這樣一個巨系統(tǒng)工程，倒逼著以散貨船起家的外高橋造船，啟動了全面數(shù)字化轉型，建立智能倉儲立庫，對所有零部件進行編碼；打造智能造船云平臺，實現(xiàn)復雜任務的分解和千人千面的終端顯示……

上海船企花了46年，從在船塢里賣苦力、搞建造，到如今掌握核心技術話語權，實現(xiàn)研發(fā)、建造、服務一條龍，并走到了世界市場中心。大家也清醒地認識到，目前在高附加值船型和大型船舶兩類細分市場中，韓國依然占據(jù)著主導，加上這幾年，越南造船業(yè)異軍突起、印度最大船廠也正準備重啟運營。前有虎、后有豹，我們的造船業(yè)想要行穩(wěn)致遠，數(shù)字化、智能化、綠色化的進程，必須更快、更有力。

目前，像大型郵輪、大型LNG運輸船、“雪龍2號”極地科考破冰船等國際領先的高技術船舶，都已實現(xiàn)上海制造。研發(fā)設計、系統(tǒng)集成、總裝制造、檢測認證、運營服務的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)在不斷完善。各類與造船業(yè)相關的制造基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和功能平臺，加速在上海集聚。

上海造船的目標，就是造出一艘艘被現(xiàn)代化國際標準認可的船、一艘艘別人造不出的船，由此帶動高端配套和航運金融發(fā)展，助力上海國際航運中心建設，更好地服務國家戰(zhàn)略。